Dzl152.ru

Авто Дизель
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подходит ли двигатель МТЗ 50 на МТЗ 80

Подходит ли двигатель МТЗ 50 на МТЗ 80?

Друзья, подскажите, пожалуйста, подходит ли двигатель мтз50 на мтз 80?

КОММЕНТАРИЕВ (23)

Игорь Белых 05 февраля 2020
Макс Гасников Игорь Белых 05 февраля 2020
Игорь Белых Игорь Белых 05 февраля 2020
Игорь Белых Игорь Белых 05 февраля 2020
Макс Гасников Игорь Белых 05 февраля 2020
Игорь Белых Макс Гасников 05 февраля 2020
Макс Гасников Игорь Белых 05 февраля 2020
Игорь Белых Макс Гасников 05 февраля 2020
Макс Гасников Игорь Белых 05 февраля 2020
Игорь Белых Макс Гасников 05 февраля 2020
Сергей Викторович Игорь Белых 05 февраля 2020
Андрей Лузан 05 февраля 2020
Андрей Лузан 05 февраля 2020
Константин Диденко 05 февраля 2020
Виктор Агальцев 05 февраля 2020
Владимир Тырин 05 февраля 2020
Максим Ушаков 05 февраля 2020
Андрей Котов 05 февраля 2020
Сергей Балахонов 06 февраля 2020
Андрей Бузин 06 февраля 2020
Сирдаш Мушрапилов 06 февраля 2020
Андрей Гилёв 07 февраля 2020
Максим Лисок 07 февраля 2020

Похожие посты

Можно ли переделать двигатель МТЗ-50 (вот с таким блоком щуп с левой стороны) под двигатель МТЗ-80 (то есть переоборудовать под Д-240) И что ещё кроме головки и поршневой группы нужно будет заменить ?
  • Автор: Артур Данилов
  • 15 января 16:29
  • 55 комментариев

Добрый день ! Можно ли переделать двигатель МТЗ-50 (вот с таким блоком щуп с левой стороны) под двигатель МТЗ-80 (то есть переоборудовать под Д-240) И что ещё кроме головки и поршневой группы нужно будет заменить ?

Трактор Т-70 , движок стоит от мтз-80. можно ли на нем бороновать и культивировать с КПС-4 или лучше мтз 50?
  • Автор: Фарит Якупов
  • 25 ноября 16:36
  • 20 комментариев

Всем доброе утро. Что скажите насчёт трактора Т-70, движок стоит от мтз-80. Хочу на нем бороновать и культивировать с КПС-4 или лучше мтз 50?

На МТЗ 80 установлен ПД-10 Почему при запуске пускача, клинит ручка редуктора и пускач крутит двигатель на прямую?
  • Автор: Влад Гаффаров
  • 02 апреля 02:39
  • 8 комментариев

Приветствую всех, такая проблема на МТЗ 80 установлен ПД-10 при запуске пускача клиники ручка редуктора и пускач крутит двигатель на прямую, в чем может быть причина? Редуктор перебрался осенью как и пускач все заменено, шлицы на рычаге включения целые без сколов и выработки.

Как лучше сделать промывку двигателя мтз 80?
  • Автор: Дмитрий Машталяр
  • 01 апреля 01:00
  • 9 комментариев

Добрый вечер. Подскажите, как лучше сделать промывку двигателя мтз 80?

Подходит ли маховик с мтз 50 на мтз 80?
  • Автор: Александр Вандышев
  • 12 марта 15:05
  • 19 комментариев

Ребята, кто знает, подходит маховик с мтз 50 на мтз 80?

Мтз50 на блоке надпись 240. Что нужно поменять, чтобы было как на мтз 80?
  • Автор: Алексей Храмцов
  • 28 ноября 2020
  • 50 комментариев

Нужен совет, мтз50 на блоке надпись 240, что нужно поменять, чтобы было как на мтз80?

Почему на мтз 50, двигатель д 240. при транспортировке двух прицепов с дровами в глушителе появился звук турбины,пропала тяга ?
  • Автор: Колян Юрин
  • 06 июля 2020
  • 30 комментариев

Мужики всем привет. Появилась сегодня проблема с мтз 50, двигатель д 240. При транспортировке двух прицепов с дровами в глушитель начел появляться звук напоминающий турбину. После этого двигатель плавно потерял в тяге и начал сильно дымить, при этом характерный запах не догоревшей солярки. Такой как плеснуть дизеля в костёр. В чем косяк. 1 прогорел клапан. 2 тнвд и форсунки.Спасибо заранее за ответы.

Трактор мтз 50 мотор д 240 Не могу подобрать шкив коленвала ,видите какой зазор ?Как решить проблему ?
  • Автор: Ренат Топанов
  • 24 мая 2020
  • 40 комментариев
Читайте так же:
Как завести мотоблок нева

Трактор мтз 50 мотор д 240 Не могу подобрать шкив коленвала ,видите какой зазор ?Как решить проблему ?

День добрый мужики подскажите трактор мтз 50 мотор д 240 не могу подобрать шкив коленвала видите какой зазор может кто сталкивался с такой проблемой.Спасибо заранее.

МТЗ- 50 двигатель Д 50. Перебрал задний мост КПП и промежутку.
  • Автор: Вячеслав Доценко
  • 13 февраля 2020
  • 14 комментариев

 МТЗ- 50 двигатель Д 50. Перебрал задний мост КПП и промежутку.

НЕ СУДИТЕ СТРОГО. Мтз 50 двигатель Д 50. Перебрал задний мост КПП и промежутку. Маленький эксперимент. До замены нового двигателя на Д 240. ПОКА ВСЕ РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО.

Поставили на мтз 80 двигатель д 243 вместо д 240 руль тяжело крутит, что может быть?
  • Автор: Александр Брыков
  • 14 октября 2019
  • 12 комментариев

Подскажите пожалуйста поставили на мтз 80 двигатель д 243 вместо д 240 руль тяжело крутит

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

Зазоры клапанов на двигателе д240

Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится очень удобным способом. Конструктора минского моторного завода предлагают быстрый и эффективный метод. Заключается он в следующем.

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан 2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан третьего цилиндра.

Регулировка клапанов в первом положении коленвала

Следовательно в данном положении коленвала регулируются по счёту клапана

4 – 6 – 7 – 8

Порядок расположения клапанов берётся от передней части двигателя то есть со стороны радиатора.

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

После регулировки этих клапанов проворачиваем коленвал на один оборот, то есть на 360 градусов.

Второе положение коленвала

В этом положении поршень первого цилиндра встанет в положение вмт в момент сжатия топлива. То есть впускной и выпускной клапана будут закрыты

Поршень 3 цилиндра находится в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия выпускной клапан закрыт

Поршень второго цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан закрыт

Исходя из этого регулируем клапана по порядку

1 – 2 – 3 – 5

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

Зазоры клапанов выставляются при помощи щупа

Зазоры клапанов на двигателе д240,д245

На впускных клапанах выставляется зазор 0,25 мм

На выпускных клапанах ставится зазор 0,45 мм

Регулировка клапанов

Перед началом регулировки необходимо протянуть болты крапления вала коромысел. Он бывает отпущен. Поэтому отрегулировать клапана не получится. Лучше убедится сразу в надежности соединения. Щуп вставляется между коромыслом и торцом стержня клапана регулировочный винт подкручивается таким образом. Чтобы щуп с небольшим усилием проходил между стержнем и коромыслом. Он не должен, быть зажат и не должен свободно ходить. После того как зазор установлен. Регулировочный винт контрогается при помои стопорной гайки. При этом винт необходимо придерживать отверткой.

Читайте так же:
Сколько передач на камазе

Данный порядок регулировки конечно простой и удобный. Но не всегда можно запомнить порядок регулировки клапанов. И не всегда под рукой есть книга или интернет чтобы напомнить. Поэтому можно воспользоваться другим порядком регулировки.

Регулировка клапанов отдельно на каждом цилиндре

Он заключается в подведении каждого поршня в ВМТ в момент сжатия. Достаточно только помнить порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы цилиндров д240.

1 – 3 – 4 – 2

Положение поршня первого цилиндра

Необходимо правильно определить положение поршня первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Ориентироваться необходимо по клапанам. При достижении поршнем вмт впускной клапан закроется а выпускной будет закрыт. И момент когда поршень подходит к вмт оба клапана закрыты и коромысла не движутся. Для более точного положения можно выставить стопор. Он укажет на точное положение поршня. За один цикл работы двигателя поршень в данном случае первого цилиндра дважды подходит к вмт. Поэтому очень важно установить именно положение в момент сжатия. Когда клапана закрыты и неподвижны. Второе положение описано выше . При нем один клапан закрывается другой открывается. Нас интересует в данном случае первое положение.

Порядок регулировки клапанов каждого цилиндра

Регулируются клапана первого цилиндра.

Регулировка клапанов на двигателе д 240

Затем коленчатый вал проворачивается на половину оборота и регулируются клапана 3 цилиндра.

Регулировка клапанов на двигателе д 245

Еще половина оборота или 180 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра.

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

половина оборота вала и регулируем клапана 2 цилиндра.

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

Проворачивать вал можно за болт крепления передней ступицы шкива коленвала при помощи головки и трещётки.

Перед тем как проворачивать двигатель необходимо вытянуть трос останова двигателя. Что бы избежать возможность его запуска. И безусловно КПП поставить в нейтральное положение. В случае если на двигателе установлена система впрыска комон рейл. Выключить зажигание.

Периодичность регулировки клапанов

Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится при проведении работ ТО-2 , а также при снятии установке головки блока двигателя. Кроме того при подтяжке болтов крепления головки и при появлении стука клапанов.

Двигатель МТЗ 80

Двигатель МТЗ 80

Вопрос о сроке службы сельскохозяйственной техники всегда остаётся на первом месте, так как место и время эксплуатации действуют совсем не положительным путём. Конечно, нельзя обойтись и без естественного износа двигателя, но это вполне обыкновенный фактор. Причиной этого служат погодные условия работы и спецификация местности. Явным примером этого является трактор, который в течении года функционирует на сельскохозяйственных угодьях.
Одним из наиболее популярных тракторов, применяемых в сельской местности, является трактор "Беларус" МТЗ 80. Его двигатель МТЗ 80, имеет таковую заводскую комплектацию: четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель семейства 4Ч11/12,5, который произведен на Минском моторном заводе, с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне, с установленным на части двигателя предпусковым подогревателем ПЖБ-200Б. Рабочий объём двигателя — 4,75 л. Номинальная паспортная мощность 59,25 кВт (80 л.с.). Запуск двигателя осуществляется электростартером. Также существует возможность запускать двигатель трактора, пусковым двигателем ПД-10, паспортная и номинальная мощность которого 10 л.с., с блокировкой пуска при включенной передаче. Частота вращений коленчатого вала двигателя 2200. С такими характеристиками двигатель МТЗ 80 способен удовлетворить самые высокие потребности его хозяина.

Как-бы хорошо и стабильно двигатель не работал, когда-нибудь в нём всё же начнут появляться неисправности и данный тип не исключение. Чтобы двигатель работал бесперебойно, необходимо заправлять топливный бак трактора только смесью, состоящей из строго 15 частей бензина и 1 части дизельного масла, по объёму. В процессе сезонного использования, пусковой двигатель МТЗ 80 в не сильной степени изнашивается естественным путём, что приводит к потребности в регулировке оборотов коленчатого вала, трактора. Данная техническая работа непосредственно должна производиться сразу, как только разлад в работе детали будет замечен. Регулировка оборотов колен­чатого вала двигателя настраивается с помощью затяжки пружины регуля­тора, используя регулировочный болт. Также одной из основополагающих деталей двигателя, является карбюратор. Уход за карбюратором, как в любом двигателе состоит из своевременной промывки и прочистки. При техническом осмотре снимается карбюратор и тщательно моется от грязи. При сильном загрязнении снимается крышка диафрагмы, прокладка и сама диафрагма, в итоге все эти детали прочищаются в чистом бен­зине. Подобные виды работы необходимо проводить непосредственно на тракторе или на специальном установочном блоке в сервисной мастерской, только опытным механиком.
Подводя итоги, можно сказать, что двигатель МТЗ 80 не имеет специфичных особенностей, относительно других двигателей, технические характеристики его позволяют использовать трактор МТЗ 80 без ограничений по местности. Не требует чрезмерного контроля за составляющими.

Читайте так же:
Мтз 80 сколько лошадиных сил

Цилиндро-поршневая группа трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Цилиндро-поршневая группа трактора МТЗ-80, МТЗ-82 21 мая 2018

Цилиндро-поршневая группа трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Детали цилиндро-поршневой группы подлежат замене либо при возросшем расходе картерного масла, либо увеличении концентрации газов в картере двигателя, которые фиксируются специальными приборами.

Чтобы провести экспертный осмотр деталей отделяют головку цилиндров и снимают поддон картера. Если отделив головку блока цилиндров, на поверхности блока вы обнаружите трещины, прекращайте дальнейшую разборку, а двигатель отделите от остова и направьте в ремонт.

Если явные дефекты отсутствуют, снимите масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, вытащите поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.

Какие из деталей цилиндро-поршневой группы МТЗ-80, МТЗ-82 более всего подвержены износу? Это — поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).

Диаметр гильзы измеряют (рис. 2.1.31) в следующих местах: на участке наибольшего износа верхнего пояса гильзы в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, ну а далее в плоскости качания шатуна. В каком случае меняют гильзу цилиндра? Гильза подлежит замене при выработке ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.

Размер диаметра юбки поршня определяют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32).

Так же, у поршня замеряют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33).

При превышении зазора между канавкой поршня и новым поршневым кольцом допустимого размера, поршень меняют.

Рис. 2.1.29. Как расположены детали блока цилиндров трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист двигателя; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца гильзы

Рис. 2.1.30. Как расположены детали блока кривошипно-шатунной группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт

Рис. 2.1.31. Как измерить диаметр гильзы цилиндра трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — индикаторный нутромер;
2 — гильза цилиндра;
3 — блок цилиндров

Рис. 2.1.32. Как измерить диаметр юбки поршня трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — микрометр;
2 — поршень

Рис. 2.1.33. Как измерить зазор между канавкой поршня и поршневым кольцом трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — кольцо;
2 — поршень;
3 — пластинчатый щуп

Основные показатели цилиндро-поршневой группы

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:
номинальный0,18—0,20
допустимый0,26
Зазор в замке поршневых колец, мм:
номинальный0,40—0,80
допустимый4,0
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм: номинальный
для компрессионных колец0,08—0,12
для маслосъемных колец0,05—0,09
допустимый0,30
Читайте так же:
Как точить цепь бензопилы станком

Цилиндро-поршневую группу в сборе меняют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение.

Гильзы из блока выпрессовывают специнструментом (рис. 2.1.34).

Рис. 2.1.34. Как выпрессовать гильзы из блока цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Что делать, если диаметры гильзы и поршня находятся в пределах допуска? В таком случае рекомендация следующая: выдавите гильзу из блока, разверните ее вокруг оси на 90°, т.к. гильза и поршень чаще всего изнашиваются в плоскости качания шатуна. Затем запрессуйте гильзу обратно в блок.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Перед тем, как собрать цилиндро-поршневую группу, оцените состояние поршневого пальца, шатуна и параметры втулки верхней головки шатуна. Втулку нужно заменить, если увеличился диаметр отверстия под поршневой палец или ослабли посадки в верхней головке шатуна. Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна меняют, если зазор между пальцем и втулкой стал более 0,06 мм. Палец меняют при овальности и конусности превышающей 0,02 мм.

Изгиб и скручивание шатуна диагностируют на устройстве КИ-724 (рис. 2.1.35).

При сборке шатуна в его верхнюю головку на первом этапе запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).

Рис. 2.1.35. Как измерить шатун на изгиб и скручивание в МТЗ-80, МТЗ-82
1 — прибор КИ-724;
2 — шатун

Рис. 2.1.36. Как запрессовать втулку в верхнюю головку шатуна МТЗ-80, МТЗ-82:
1 —втулка;
2 — пресс;
3 — шатун

Чтобы подвести отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его немного раскатывают. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем, как правило, не должен превышать 0,03 мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала выполнены, как известно, с высокой точностью. Нужный зазор при неизменной постели подшипника гарантируется сообразными диаметрами шеек коленчатого вала. Значит вкладыши обычно заменяют без лишних подгоночных действий и обязательно попарно. Не разрешаются следующие манипуляции: замена только одного вкладыша из пары; опиливание или выравнивание шабером стыков вкладышей или крышек подшипников; размещение прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. В процессе замены нужно усвоить, что размерная группа вкладышей всегда соответствует размерной группе шеек коленвала.

Перед заменой старых деталей цилиндро-поршневой группы на новые, их нужно выбрать согласно размерным группам. Гильзы цилиндров подбирают по размерным группам согласно внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, которые вы собираетесь устанавить на двигатель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней двигателя Д-240

Обозначение размерной группыДиаметр гильзы цилиндра, ммДиаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению, мм
М110,00—110,02109.88—109,90
С110,02—110,04109.90—109,92
Б110,04—110,06109,92—109,94

Маркировка размерных групп обозначена на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед простановкой гильзы в блок резиновые уплотнения нужно сменить. Легким постукиванием молотка гильзу устанавливают с помощью ступенчатой оправки (рис. 2.1.37). При тугом вхождении гильзы, можно для запрессовки использовать специальный винтовой инструмент (рис. 2.1.38). После запрессовки необходимо замерить выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Оно должно находиться в диапазоне 0,065 — 0,165 мм.

Рис. 2.1.37. Оправка для запрессовки гильзы цилиндра трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.1.38. Запрессовка гильзы цилиндра трактора МТЗ-80, МТЗ-82 винтовым приспособлением:
1 — приспособление;
2 — блок цилиндров;
3 — гильза цилиндра

Читайте так же:
Как установить дозатор на мтз 80

Рис. 2.1.39. Как проверить выступание бурта гильзы цилиндра МТЗ-80, МТЗ-82 :
1 — индикатор;
2 — гильза цилиндра;
3 — блок цилиндров

При небольшом проваливании гильз можно установить медные прокладки под бурт гильзы. В процессе выбора поршней концентрируют внимание на размерных группах поршневых пальцев. Внутренняя поверхность этих деталей и бобышка поршня размечена краской. Поршни и поршневые пальцы берут одной размерной группы. Поршневой палец запрессовывают в предварительно нагретый в масле поршень. Нагревают поршень до температуры 70—80° С. Разброс по массе между шатунами в сборе с поршнями, размещаемых на двигатель Д-240, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец можно проверить с помощью устройства МИП-100 (рис. 2.1.40). Если зазор в замках находится в пределах 0,3—6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна быть более: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

Поршневые кольца на поршень одевают определенном способом, предохраняя кольца от случайных поломок, благодаря специальному устройству(рис. 2.1.42). При правильной установе колец, они должны без напряга двигаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

Рис. 2.1.40. Как проверить упругость поршневых колец МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — поршневое кольцо;
2 — приспособление МИП-100

Рис. 2.1.41. Как измерить зазор в замке поршневого кольца МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — пластинчатый щуп;
2 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.42. Как одеть поршневое кольцо МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — поршень;
2 — приспособление;
3 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — поршень;
2 — оправка

Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — блок цилиндров;
2 — поршень;
3 — оправка

Замки первого и третьего поршневых колец нужно разместить в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец. Поршень в сборе с кольцами и шатуном обливают, не жалея двигательного масла, и с помощью конусной «приблуды» (рис. 2.1.43) ставят в гильзу цилиндра, несильно постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44).

Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в несколько подходов.

Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Н-м150—170
Момент затяжки шатунных подшипников, Н-м140—160
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм0,25—0,30

Когда поршень находится в верхней мертвой точке, он не выступает выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. Так должно быть.

И вы искренне В завершении установки цилиндро-поршневой группы и крышек шатунных подшипников ставят масляный насос, его накачиваемые и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера. Картерную прокладку нужно смазать с двух сторон графитной смазкой (продают в магазинах) или герметиком типа «Эластосил 137-83». В цилиндры при этом заливают по 30—50 г двигательного масла. Прокладку головки цилиндров так же со всех сторон промазывают графитной пастой. Болты крепления головки, желательно по-правилам, затянуть динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в кодированной специальными деятелями, последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Ну а далее ставят штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме нужно строго соблюдать по правилам и регулировочным сведениям при сборке двигателя МТЗ-80, МТЗ-82.

Рис. 2.1.45. Как затянуть болто крепления головки цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — динамометрический ключ;
2 — головка цилиндров

Рис. 2.1.46. Как нужно затягивать болты крепления головки цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.1.47. Как отрегулировать тепловой зазор в клапанном механизме МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — пластинчатый щуп

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector