Dzl152.ru

Авто Дизель
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство автомобиля; Подушки безопасности в автомобиле

Устройство автомобиля –
"Подушки безопасности в автомобиле"

SRS расшифровывается как “Supplementary Restrain System” – дополнительная удерживающая система. Как правило, помимо самих подушек в нее входят блок управления, ремни безопасности, различные датчики, пиротехнические патроны и т.д. Иными словами – все элементы, которые делают работу надувных подушек максимально эффективной.

Почему в автомобиле, где установлены подушки безопасности, надо вдобавок обязательно пристегиваться ремнями безопасности?

Дело в том, что при ударе “аir bag” раскрывается очень быстро, но все же не мгновенно. В зависимости от быстродействия системы, конструкции машины и других параметров этот процесс занимает до 0,05 с (затем подушка остается надутой 5-10 с). Причем подушка раздувается со скоростью до 300 км/ч. Она и в полностью раскрытом состоянии встречает человека достаточно жестко, а если налететь на нее лицом и грудью в тот момент, когда она “выстреливает”, то вы испытаете нокаутирующий удар. Вместо спасения неизбежны серьезные травмы. Кроме того, при этом седока может отбросить в сторону, не исключено, что головой на среднюю стойку кузова…

Ремень безопасности как раз удерживает тело в первые доли секунды после столкновения, пока подушка надувается.

Допустим, подушка все же успела раскрыться. В этом случае для непристегнутого человека от нее тоже будет мало прока. Ведь при серьезном ударе вы налегаете на ремень с силой в несколько тонн. А представьте себе, что ремня нет – “аir bag” не спасет. Просто не сможет при такой нагрузке защитить тело от контакта с рулем или передней панелью.

Кстати, именно по этой причине в 70-х годах прошлого века, когда появились первые подушки безопасности, многие эксперты сомневались в их эффективности – ведь автомобилисты зачастую ездили непристегнутыми. И лишь после того как требование обязательно пользоваться ремнями было принято в большинстве стран, “air bag” стали применяться повсеместно.

В современном автомобиле насчитывается до десяти подушек безопасности, которые в случае аварии образуют вокруг пассажиров подобие надувного кокона.

Говорят, что подушки не всегда раскрываются при аварии. Почему?

Все зависит от настроек системы SRS на каждом конкретном автомобиле. Прежде всего надо помнить, что большинство датчиков столкновений реагирует не на сам удар, а на резкое замедление автомобиля. Если электроника исправна, то нельзя заставить подушки сработать, стукнув, к примеру, по бамперу машины – как нередко показывают в кинофильмах.

Кроме того, блок управления обычно не только принимает сигнал с датчиков, но и оценивает его продолжительность. Поэтому из-за отдельных всплесков замедлений, которые возникают, в частности, при проезде крупных неровностей, подушки не срабатывают.

Кроме того, у многих автомобилей система SRS включается лишь при достижении определенной скорости, как правило, – 10-20 км/ч. Благодаря этому исключается ошибочное срабатывание “аir bag” при незначительных ДТП, когда, например, при парковке одна машина задевает другую. Однако эта особенность в некоторых обстоятельствах оборачивается серьезным недостатком. Ведь если в практически неподвижный автомобиль врежется другой, то подушки не раскроются.

Наконец, немалую роль играет расположение датчиков столкновений. Фронтальные сенсоры чаще всего располагаются на лонжеронах, и их зона действия ограничена секторами в 30о по обе стороны от продольной оси автомобиля. Боковые датчики обычно устанавливаются в районе средней стойки кузова, и сканируемое пространство у них шире (примерно 45о от центральной оси машины). Иными словами, подушки не сработают при ударе сзади, а также при перевороте машины. Поэтому на дорогих моделях помимо обычного набора сенсоров стоят и дополнительные датчики.

Если датчики реагируют на замедление, то нет ли риска, что надувные подушки сработают при экстренном торможении или заносе?

Вероятность этого крайне мала. Для активации “аir bag” величина замедления должна составлять примерно 15 g, то есть 147 м/с2. Достичь такого показателя при заносе или даже экстренной остановке практически невозможно. Для сравнения: максимальное замедление автомобиля при торможении на сухом асфальте обычно не превышает 10 м/с2.

Зачем на некоторых моделях предусмотрено отключение передней пассажирской подушки безопасности?

Это делается на случай, если на переднем сиденье будут перевозить ребенка. При этом детское кресло крепится спинкой вперед по ходу движения. Если не отключить подушку безопасности, то при аварии она может травмировать малыша, прижав его к креслу пассажира.

Работа системы SRS зависит от типа ДТП. К примеру, при боковом ударе фронтальные подушки обычно не раскрываются.

Правда ли, что у подушек безопасности есть определенный срок службы?

Как правило, автопроизводители гарантируют исправность системы SRS в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Правда, некоторые фирмы рекомендуют раз в десять лет заменять газовые пиропатроны, отвечающие за наполнение “аir bag”.

Тем не менее система управления подушками безопасности, как и любая электроника, может выйти из строя. Поэтому специалисты советуют при первых признаках неисправности (обычно при этом в комбинации приборов загорается сигнальная лампа) не откладывать визит на сервис.

А после аварии, даже если подушки не сработали, их надо непременно проверить и при необходимости заменить поврежденные детали.

Известны случаи самопроизвольного срабатывания “аir bag”. Может ли в этом случае подушка травмировать водителя?

Наврядли. Объем подушки рассчитан таким образом, чтобы не допустить контакта головы и груди с рулем, когда водителя при аварии по инерции бросает вперед. А при обычном положении человека в кресле раскрывшийся “air bag” до лица не достанет.

Шум при срабатывании пиропатрона также не опасен. По громкости он сравним с новогодней хлопушкой.

Другое дело, что неожиданный “взрыв” в салоне может напугать водителя так, что он потеряет управление. К тому же раскрывшаяся подушка безопасности на несколько секунд перекроет обзор дороги. Так что в подобной ситуации главное – не паниковать и попытаться плавно остановить машину в пределах своей полосы.

На некоторых моделях установлены “двухступенчатые” подушки. Что они собой представляют?

Такие “аir bag” встречаются уже на многих современных автомобилях. В отличие от обычных подушек их наполнение зависит от силы удара. В случае серьезной аварии подобные подушки надуваются полностью, а если столкновение произошло на небольшой скорости – раскрываются лишь частично. Тем самым уменьшается риск травмирования пассажиров.

Больше того, блок управления некоторых систем SRS умеет с помощью специальных датчиков определять вес седоков и их положение в кресле. И в зависимости от этого изменять степень заполнения подушек.

Как срабатывают подушки безопасности в старых автомобилях

Проценко: система здравоохранения в пандемию научилась реагировать на новые вызовы.

НТВ.Ru: новости, видео, программы телеканала НТВ

  • Как срабатывают подушки безопасности в старых автомобилях
  • Как пульсоксиметры выявляют поражение легких и насколько они точны
  • Маргарита Суханкина за 9 месяцев сбросила 30 килограммов

Многим любопытно узнать, как срабатывают подушки безопасности, но, как правило, выяснить это удается, лишь попав в аварию. Программа «Главная дорога» провела испытания на специальном стенде.

В России средний возраст машин — больше 13 лет. Остается загадкой, как себя чувствуют старые подушки безопасности. У Павла Титова не сработала ни одна, когда машина перевернулась через крышу.

Читайте так же:
Как подключить внешнюю клавиатуру к iPhone?

Павел Титов, автомобилист: «Не сработала ни одна подушка, под замену полностью крыша, дверь, крыло, капот».

У Сергея Савельева из Петербурга, наоборот, подушки взорвались на ровном месте.

Сергей Савельев, автомобилист: «Боковая штора по всей длине машины, в сидении вырвало подушку безопасности. Никакой аварии нету, машина целая».

Подушка — это мешок из эластичной ткани, наполненный газами, которые выделяются при взрыве в пиропатроне нитрата амония, аммиачной селитры, тетразола или азида натрия. Но пока ученые подбирали оптимальную взрывчатку, пытаясь заправить пиропатрон даже ракетным топливом, они взорвали не одну машину.

Пиропатрон подушки — единственная деталь, не поддающаяся диагностике. Только попав в аварию, можно узнать, сработает пиропатрон или нет. В ходе проведенных программой «Главная дорога» испытаний первые три подушки безопасности сработали штатно, несмотря на то, что каждой более 10 лет. И в машине подушка, несмотря на возраст, сработала штатно. Летом температура в салоне может повышаться до 80 градусов, поэтому пиропатроны разогрели до 100 градусов по Цельсию, замочили подушки в воде и устроили падение с 18 метров, которое равноценно удару на скорости примерно 60 километров в час.

Сброшенные с высоты подушки сработали все, но одна сорвалась со сломанных креплений и отправилась в полет, а во второй оказалась вода, хотя ее не мочили. Вода пиропатронам оказалась не страшна, все подушки из ведра с водой сработали штатно. Раскаленные пиропатроны, когда остыли, сработали, но один сдетонировал раньше времени, пока остужался.

Алексей Лагузин, заместитель руководителя ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»: «Такой элемент пассивной безопасности, как подушка, имеет свой срок годности. Как правило, изготовители регламентируют замену подушек безопасности и прописывают эту информацию в руководстве по эксплуатации транспортным средством».

Миф о старых опасных подушках относится не к ним самим или пиропатронам, а к остальным элементам системы. Эксперты установили, что на машине Сергея подушки взорвались замыкания провода от датчика удара.

Уже несколько лет доступна информация об опасных старых подушках фирмы Takata. Пиропатроны взрывались, как осколочные гранаты. На сайтах официальных дилеров можно проверить, нет ли вашей машины в отзывной компании. Также стоит заглянуть в инструкцию, где указан срок службы пиропатронов.

При включении зажигания среди остальных тестовых лампочек должен на несколько секунд должен загореться символ подушки безопасности, а потом погаснуть. Если не погаснет, нужно искать неисправность, а если вообще не мигнул, то, скорее всего, перегорела лампа или предыдущий владелец ее просто вынул.

При покупке подержанной машины обязательно проверьте систему в сервисе, так как вместо подушек могут быть заглушки, вместо датчиков — обманки.

Сработают ли подушки безопасности

Кто подскажет, если водитель не пристёгнут, в случае аварии сработают подушки безопасности или нет? За ранее спасибо!

FakeHeader

Comments 28

Кресла, такие как Kiddy и еще некоторый можно ставить на переднее сидение, если есть "столик" безопасности. А отключение передних пассажирских подушек, если я не ошибаюсь, в основном на америкосовских авто, там несколько другие требования. Можно поставить детское кресло, головой вперед (ребенок до 6 мес) на переднее сидение. Соответственно отключив аирбэг. Счас, в современных авто применяется система SRS, которая отслеживает силу удара, конкретно в какую часть, скороть авто и прочее… Да даже и это не столько важно. Важно что все испытания по пассивной и активной безопасности проводят на скорости 64 кмч (может чуть больше) и при движении более 120 кмч есть шанс, что не спасет ни пассивная ни активная системы… Не зря говорят: "Максимальная скорость ангела-хранителя 120 кмч" (с). Так что судите сами, но пристегиваться необходимо всем, даже задним пассажирам.

Лучше делать так, чтобы проверять подушки не приходилось.У меня этой проблемы нет-голова об руль и все дела, поэтому сам пристегиваюсь))Жить-то хочется!

Да у меня тоже подушек нет, это мы так с одним человеком мнениями не сошлись, вот и решили спросить у автомобилистов, может кто чего подскажет!

а еще за рулем прикольно трубку курить и в очках быть поувесистей. airbag в таких случаях особо полезен

Не могу сказать про все авто.Но на современных модификациях установлены интелектуальные(т.е. думающие ремни и подушки).При повреждениях авто электроника определяет силу натяжения ремней безопасности, и скорость раскрытия подушки безопасности.Это авто имеющие 5 звезд безопасности.А пассажирская подушка отключается из-за детского кресла(прочитайте в инструкции)у кого есть.

Подушки безопасности срабатывают при столкновении с твердым препятствием на скорости 20-30 км/час и более (угол столкновения: до 30 градусов)

Подушки безопасности не срабатывают:
— при ударе сзади;
— при боковом ударе (не относится к боковым подушкам безопасности)
— при перевороте

Подушки безопасности могут не сработать:
— при столкновении верхней частью передка (капотом) с кузовом впереди идущего (стоящего) грузового автомобиля;
— при столкновении со столбом;
— при угловом, касательном столкновении

Подушки безопасности могут сработать:
— при столкновении с препятствием (например, с поребриком бордюра);
— при наезде на препятствия (опять же поребрик бордюра);
— при попадании в яму;
— при падении с высоты, прыжке с трамплина, пригорка

это эволюция. не пристегнулся значит идиот. и умрешь с гораздо большей вероятностью 🙂

И я вот задался вопросом. Для чего в машинах можно отключать пассажирскую подушку? Это значит что она при ударе срабатывает всегда, не зависимо от того пристегнут или не пристегнут был пассажир

например детское сиденье (вернее, не сиденье, а то, в чем ребенок лежит — для самых маленьких) можно ставить против направления движения, если подушка отключена, насколько я знаю

все правильно, именно детское сиденье (: потому что в таком случае открывающаяся подушка нанесет больше повреждений, чем пользы

например детское сиденье (вернее, не сиденье, а то, в чем ребенок лежит — для самых маленьких) можно ставить против направления движения, если подушка отключена, насколько я знаю

Насколько я знаю детские сиденья ставятся или по крайней мере разрешается ставить только сзади.
Но Вы оказались правы. Из всего списка авто куда ставятся автокресла тут avtokrisla.com/download/recaro/Isofix_list.pdf в пару машин можно ставить при отключении подушек на передние сиденья. AUDI а2, а4 MAZDA MX5, Peugeot 206, Renault Clio II& Megane VW Touareg

У меня на рафе как раз так. Можно ставить спереди, отключив подушку. Еще есть функция для беременных. Подушка как-то по другому работает. Но, я пока не изучала что там и как.

Дружище, сработают они или нет, пристегиваться надо в любом случае!

Ну вот ситуация недавно со знакомым была, слетел с трассы по дороге в киев, в общем очень спешил и как говорится успел, на 160 слетел ну и кувырки и т.п, на машине нет живого места, подушка ни одна не сработала! пристегнетым не был.Перелом ключицы и порезы от стекла, как говорится родился в рубашке…Вот вам пища для размышлений.

Читайте так же:
Сколько баллов нужно набрать в Огэ по математике?

это не пища, это случай
а есть ещё статистика

🙂 Есть все что угодно, и случаи, и статистика, и тем кто ноистся "пища" для размышлений.В общем не важно, опирайтесь на статистические данные

Ну вот ситуация недавно со знакомым была, слетел с трассы по дороге в киев, в общем очень спешил и как говорится успел, на 160 слетел ну и кувырки и т.п, на машине нет живого места, подушка ни одна не сработала! пристегнетым не был.Перелом ключицы и порезы от стекла, как говорится родился в рубашке…Вот вам пища для размышлений.

может авто помято со всех сторон но удары были недостаточной силы чтобы подушки сработали. есть масса таких случаев. да и зачем открываться, скажем, фронтальным подушкам при перевороте?

жаль у меня фото нет, что бы после таких повреждений не сработали подушки, ну извините, какие же тогда должны быть повреждения…

подушки срабатывают от резких ускорений (удара), причём в зависимости направления удара (фронтальный, боковой) те или иные подушки могут раскрыться или не раскрыться. а поскольку вы говорите что водитель был не пристёгнут, то можно еще предположить что там был датчик пристёгнутого ремня.

и вообще откуда вы уверены что там были подушки? 🙂 может это не первая авария этой машины, а подушки поставить после ремонта "забыли".

та ам пробега было около 15т, это авто с салона, новый.

Да и нельзя на 100 % доверять электронике. А то не ровен час 160 км/ч раскрывающейся подушки свернут башку.
Вот вопрос : ты заплатил за еду в ресторане, её принесли, а ты ушел домой не притронувшись, зачем платил?

Cейчас производители делают два алгоритма работы подушек безопасности:

1. Когда Вы пристегнуты подушка открываеться на всю силу и ловит Вас, точнее Вашу голову, т.к. тело держат ремни.

2. Когда Вы не пристегнуты подушка открываеться более плавно, мягко и не на всю силу и ловит Вас целиком.

Самый страшный вариант, это когда люди чтобы машина не пищала — застегивают ремни за спинками сидений. В этом случае авто думает что вы пристегнуты и действует по первому алгоритму работы и встречает Вас не очень приветливо.
Жаль что люди в большинстве своем не понимают этого!

Пристегивайтесь и будет вам счастье

Интересно, откуда такая информация? Как вы себе представляете что "подушка открываеться более плавно"? 🙂 Время замедляет что ли ? 🙂 На машинах после 2007 г.в. подушки срабатывать не должны, если не пристегнут. По последним данным в противном случае (т.е. если не пристегнут и сработели побушки) повреждений у непристегнутого намного больше и они сильнее, чем при несрабатывании. У передних пасажиров при непристегнутых ремнях и срабатывании подушек в 98% случаев повреждения шейного отдела позвоночника.

информация из достоверных источников. Наверное не правильно выразился, допустим из двух пиропатронов сработает один. или время срабатывания будет смещено как-то относительно удара

Мне действительно интересно было бы почитать эти истичники. О каких машинах идет речь. Я уже 10 лет в США и все эти годы работаю в автобизнесе. Здесь несколько други правила и мне, чтоб иметь работу пришлось брать курсы по некоторымн системам. В том числе и по системам безопасности, куда входят и подушки. В США нет таких систем на машине, о которых вы говорите. Да и если подумать подушка эфективна в первые миллисекунды. Поэтому ее раскрытие на может быть регулируемым. А вот то, что они не срабатывают при отстегнутом ремне безопасности это 100%. Далее об отключаемых. Да есть такая система, когда можно отключить подушку оравого переднего сидения. Тут эта система установлена на небольших пикапах, чтобы при загрузке правого сидения, например, ящиком с гвоздями, не включать подушку. На практически всех авто японского производства и бОльшей половины местного производства справа стоит система, которая автоматически включает подушку при загрузке правого сидения весом более 5 паундов (2.5 кг). Мало того, машина еще и противно пищит, если кто то сел на правое сидение и не пристегнут. На некоторых моделях 2009 года ты не сможешь перевести рычаг переключения скоростей пока не пристегнут ремень. К концу 2010 г. обещают установку такои системы на все 100% новых авто. Это будет неотьемлемым условием для автомобиля, если его продают в США.

Исходя из вышесказанного, если есть возможность дать ссылочку где почитать и откуда у вас инфа, буду очень признателен. 🙂

если вы не будете пристегнуты, а они сработают — это будет еще хуже для вас((

все зависит от машины, сейчас вроде стали делать так, что не срабатывают, т.к. не помогут, а только наврядят. В старых машинах — срабатывают, т.е. нету датчика пристегнут или нет. в общем, лучше пристегнуться 😉 и будите живы!

Опасности подушек безопасности

По статистике, сработавшая подушка безопасности снижает смертность в ДТП примерно на 25-30%. На сегодняшний день она является неотъемлемой частью любого современного автомобиля и многие водители безоговорочно ей доверяют. Однако, порой мы забываем или не знаем, а производители умалчивают, что эффективная работа подушки безопасности связана с целым рядом особенностей, при несоблюдении которых результат может оказаться прямо противоположным. InfoCar.ua расскажет, какие опасности таит в себе подушка безопасности и как их избежать.

Как это работает

Основная задача «эирбэга» — в доли секунды замедлить движение человека, не допустив его удара об руль, торпедо, стойки и другие детали автомобиля (в зависимости от того, где находится подушка и в какую часть автомобиля пришелся удар извне). При кажущейся элементарности конструкции, подушка безопасности — плод многих лет инженерных поисков. Причем, большинство компаний продолжают эксперименты в этой области и время от времени внедряют свои новации в серийное производство. Здесь же мы кратко рассмотрим самый распространенный, классический принцип работы подушки безопасности. Упрощенно ее можно разделить на три составляющие:

  • сама подушка из тонкой нейлоновой ткани, аккуратно упакованная в руль, торпедо, дверь или даже сиденье;
  • датчик, дающий сигнал о необходимости активировать подушку;
  • система наполнения подушки газом.

Упрощенная схема работы подушки безопасности

Упрощенная схема работы подушки безопасности

Как только датчик получает сигнал о столкновении, а оно должно быть как минимум эквивалентно удару о кирпичную стену на скорости от 16 до 24 км/час, система наполнения пневмоподушки смешивает азид натрия и нитрата калия, в результате чего выделяется газ, который взрывом надувает подушку безопасности. Впрочем, в максимально надутом состоянии она остается лишь пару мгновений. Газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, сдувая подушку, чтобы пассажир мог двигаться.

Знаете ли Вы, что.
. порошок, высыпающийся из подушки безопасности после ее срабатывания – не что иное, как кукурузный крахмал или тальк, который производители используют для сохранения эластичности ткани.

Современные подушки безопасности, как правило, оснащены еще и блоком диагностики, который следит за состоянием всей системы. Если электроника обнаружит проблему, она оповестит об этом водителя. Но и это еще не все. Самая большая польза от большинства блоков диагностики в том, что они оснащены устройствами, способными привести подушку безопасности в действие в том случае, если основной аккумулятор автомобиля будет выведен из строя в момент аварии.

Читайте так же:
Сколько литров антифриза в Опель Астра G 2 0 дизель?

В качестве альтернативы описанному выше механизму работы подушки безопасности, можно, например, привести разработку компании Honda, которая внедрила в свои автомобили технологию i-SRS. Суть ее в том, что подушка раскрывается не мгновенно, а поэтапно — форма «эирбэга» после взрыва пиропатрона задается вспарыванием спиральных швов, подобных страховочным лентам альпинистов. Есть и другие, не менее интересные решения, но заострять на них внимания мы не будем, поскольку основная тема нашего сегодняшнего разговора несколько иная.

Знаете ли Вы, что.
. первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле (Oldsmobile Toronado) был представлен в 1972 году, однако популярность “эирбэги” приобрели только в 90-х годах прошлого столетия.

Обратная сторона медали

Сложно поверить, что подушка безопасности, призванная спасать жизни, может таить в себе еще и серьезную угрозу. Увы, но это действительно так. Впрочем, в большинстве случаев пострадавшие сами становимся виновниками получения травм, поскольку не знали или сознательно проигнорировали правила использования подушки безопасности, наивно полагая, что она в любом случае придет на помощь.

Первая и самая главная опасность «эирбэга» — скорость развертывания подушки. Поскольку в момент столкновения на счету каждая тысячная доля секунды, «выстрелить» она должна мгновенно. И она это, как ни странно, делает. Со скоростью до 300 км/час! Хотя в последнее время инженеры стремятся снизить эту безумную скорость, не потеряв, при этом, в эффективности подушки. Система Honda i-SRS с поэтапным раскрытием — пример такой работы.

Скорость выстрела подушки безопасности может достигать 300 км/час

Скорость выстрела подушки безопасности может достигать 300 км/час

В чем же опасность, спросите Вы? Если в момент столкновения Вы пристегнуты ремнем безопасности — ни в чем. Совокупность двух этих факторов — важнейшее правило выживания в ДТП. Ремень не способен плотно зафиксировать тело в момент столкновения, но он существенно замедляет его движение и ограничивает его амплитуду. Как следствие, подушка безопасности благополучно смягчает удар, сводя к минимуму шансы на получение опасных для жизни травм. Если, конечно, Вы не неслись со скоростью, превышающей адекватную. В этом случае никто ничего Вам обещать не будет. Нужно понимать, что автопроизводители и независимые организации проводят свои краш-тесты, расчеты и измерения на скорости порядка 60 км/час и только с соблюдением всех требований — пристегнутых ремней, правильной посадки и так далее.

Если же ремень безопасности в момент аварии пристегнут не был, а подушка сработала, через мгновение сорвавшийся с места водитель (или пассажир) просто-напросто врежется в выстреливший с сумасшедшей скоростью “эирбэг”. В лучшем случае его ждет черепно-мозговая травма. В худшем — перелом шейных позвонков или. ну, Вы сами знаете. И в первую очередь это касается тех “умников”, которые считают, что перехитрили систему, протянув ремень за спинкой сиденья или вставив в замок ремня заглушку. На самом деле, обманывают такие горе-водители только себя самих. Не верите? Тогда посмотрите пару видеороликов на YouTube, чтобы начать отдавать себе отчет в том, с какой скоростью “стреляет” подушка безопасности и чем это может обернуться при несоблюдении правил пользования ею.

Умные инженеры, дабы снизить печальную статистику травматизма от подушек безопасности, стали оснащать автомобили датчиками, которые деактивируют подушку, если ремень не пристегнут. С другой стороны, это мало что даст в абсолютном измерении, поскольку не пристегнутый человек все равно имеет не много шансов выжить в ДТП.

Знаете ли Вы, что…
…в 2005 году народный артист РСФСР Николай Караченцов чудом выжил в страшной аварии, однако стал инвалидом и вынужден был заново учиться разговаривать и воспринимать окружающий мир. Актер не был пристегнут ремнем, вследствие чего не сработала и подушка безопасности.

Какими бы умными не были упомянутые выше инженеры и все те, кто заботятся о Вашей безопасности в автомобиле, они не могут предвидеть абсолютно все ситуации. Например, если в момент срабатывания подушки руки водителя были скрещены, скорее всего, переломов ему не избежать. Невозможно искоренить и срабатывание “эирбэга” в ситуациях, когда в этом нет необходимости. К таковым можно отнести попадание колеса в глубокую яму на высокой скорости, падение чего-то тяжелого на капот или незначительный, казалось бы, прыжок автомобиля при попытке быстро перескочить через рельсы.

Увы, бывают и прямо противоположные ситуации: даже при соблюдении всех условий подушка может не раскрыться, и вины владельца автомобиля в этом не будет. Причиной может стать банальная техническая неисправность или производственный брак. И это не редкость. В ленте новостей InfoCar.ua можно найти не одно сообщение об отзыве больших партий машин из-за обнаружившегося дефекта. Причем, происходит это не только с компаниями, выпускающими бюджетные автомобили, но и с премиальными брендами. Единственное, что радует, производители очень ответственно подходят к проблеме безопасности и оперативно вносят изменения в конструкцию своих автомобилей.

Отдельную опасность таят в себе подушки в машинах, уже побывавших в ДТП или купленные на популярных нынче американских (и не только) аукционах. Никто добровольно не расскажет покупателю, “выстреливала” ли когда-нибудь подушка, насколько грамотно она была повторно упакована и есть ли вообще что-нибудь под панелью с надписью «Airbag».

И еще. Серьезному риску получить травмы подвержены водители и пассажиры, которые носят очки. При ударе о подушку стекла легко могут выпасть из оправы или разбиться, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что делать?

Чтобы подушки безопасности стали по-настоящему эффективным средством защиты, необходимо помнить о нескольких простых правилах:

  • всегда пристегиваться ремнем безопасности. В противном случае подушка либо не сработает вообще, либо станет дополнительным источником травматизма;
  • сидеть в автомобиле нужно так, чтобы расстояние от центра грудины до фронтальной подушки безопасности было не меньше 25 см;
  • дети до 12 лет должны перевозиться в соответствующем возрасту автокресле на заднем сиденье. Если же возникла острая необходимость установить автокресло на переднее сиденье, подушку безопасности со стороны пассажира лучше отключить, если такая возможность предусмотрена производителем, либо отодвинуть сиденье максимально назад/

Если уж Вам так сильно не хочется пристегиваться ремнем безопасности и Вы по-прежнему пытаетесь перехитрить систему, хотя прекрасно знаете, чем это чревато, а мы об этом очень подробно рассказывали, поищите в своем автомобиле выключатель подушки безопасности. Обычно он находится в “бардачке”. Этим Вы избавите себя от лишних травм, если, конечно, в конце концов Вам удастся не получить их в ДТП иным способом.

Читайте так же:
Можно ли подключить интернет через триколор тв?

Со своей стороны, мы желаем Вам никогда не оказываться в ситуациях, в которых без помощи подушки безопасности не обойтись. Берегите себя!

9 августа 2012 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua

Обсуждение статьи

Paradox 9 лет

Отличная познавательная статья, спасибо автору! Как говорил ещё дедушка Ленин: "Пристёгиваться, пристёгиваться и ещё раз пристёгиваться!" П.С. Даёшь продолжение интересно-познавательных статей! Например о пользе ESP и т.д.

Артем Киселев 9 лет

Все будет! Спасибо за лестный отзыв!

tOr 9 лет

Кстати, американские подушки срабатывают со скотостью 800-900 кмч. и актуальность ремней на американских машинах в разы выше.

эта статья полезна будет тем, кто любит пристёгивать ремень за сидением!

Или заглушку поставить.

Респект и уважуха за статейку, покажу жене может начнет ездить пристегнутая и без солнцезащитных очков! А правду говорят что подушка может сработать например при попадании колеса в большую яму?

Артем Киселев 9 лет

Нет, не правда. Во всяком случае, если подушка исправна. Чтобы она сработала, удар должен быть намного сильнее, чем попадание колеса в большую яму. Аналогично, не должна она срабатывать и при экстренном торможении, чего многие тоже боятся.

ПРАВДА. У меня сработала. Ехал по трассе не далеко от Житомира, попал в небольшую яму, так она ка шандарахнула. Еле машину удержал на трассе. Так это при том что сработала боковая подушка та что в спинке сидения! Берегите себя.

Правда. Знаю четыре случая. Подушка сработала 3 раза при попадании в яму, 1 раз при наезде на бугор при резком торможении , есть фото всех четырех ситуаций. Автомобиль одной и той же модели Ford Focus. В трех ситуациях автомобили слава богу были застрахованы.

Спасибо за статью. Я, честно , часто игнорировала ремень, в тягость. Но Ваша статья произвела на меня положительное впечатление.

ничего нового для себя не узнал, но лишний раз напомнили, за что спасибо. А статья будет полезна любителем обманывать гаишников накидыванием ремня на колени, вы не их обманываете, а свою жизнь. Касаемо срабатывании подушки от влёта в яму на большой скорости — проверено, не срабатывает, и слава Богу.

У знакомого vw транспортёр. На дороге Берестечко-Буськ (трасса Ровно-Львов ремонтировалась) нарвался на горбатый мостик. Подпрыгнул так, что сработали подушки. Мне потом пришлось ехать по этой дороге, действительно не ожиданный сюрприз, причём не один.

Большое спасибо за статью, вот если бы ещё принудительно заставлять её читать всех водил.

Спасибо. Эту информацию необходимо печатать в инструкциях по экплуатации автомобилей в обязательном порядке.

Дякую за корисну статтю. Важливо частіше нагадувати людям, що непристебнутий пасок — це не просто можливість бути оштрафованим першим даїшником, а загроза життю в екстримальній ситуації!

Сколько сгорело людей из-за ремней безопасности? Заклинит. и прощай с жизнью!

Очень познавательно! Спасибо за статью. Но я теперь в нерешительности: собираемся покупать новую иномарку, которая естественно оборудована подушкой безопасности, а я ношу очки и максимально придвигаю сиденье к рулю (из-за маленького роста — иначе не достану до педалей). Что же делать? По-моему подушка отключается только у пассажира.

Просто поразительно, как часто люди подвергают себя риску, пренебрегая простыми и доступными средствами защиты. Например, водители и их пассажиры настойчиво не пользуются ремнями безопасности. Причина тому — непонимание .

Водительское мастерство — вещь сугубо индивидуальная. Однако базируется она на многочисленных базовых приемах, выработанных десятилетиями. Один из таких приемов — торможение двигателем. Кто-то убежден в том, что гасить с .

С каждым годом вопросам безопасности автомобилей уделяется все больше внимания. Сегодня ни одна модель не сможет добиться сколь-нибудь серьезного коммерческого успеха, а порой и вовсе не поступит в продажу, если не пройд .

Пешеход всегда прав – в корне неверное утверждение. Хотя бы потому, что вседозволенности не позволяют пешеходу Правила дорожного движения. Пешеход, который думает, что ему незачем заглядывать в ПДД – потенциальный труп. .

Пожалуй, впервые за многие годы знакомство с новой моделью началось не с ездовой презентации, а с семинара по ее безопасности. По приглашению компании Volvo мы отправились на ее полигон в Гетеборге, чтобы самим увидеть к .

Как работает подушка безопасности водителя и пассажира

Любой современный автомобиль располагает системой пассивной безопасности, включающей в себя (в зависимости от комплектации):

    и их натяжители;
  • подушки безопасности; ;
  • аварийный размыкатель АКБ и прочие элементы.

Наиболее эффективной среди них считается подушка безопасности, предохраняющая водителя и пассажиров от получения травм в результате их физического контакта с деталями интерьера и кузова автомобиля во время ДТП.

Назначение и принципиальная схема системы

подушки безопасности в автомобиле

Подушка безопасности (или пневмоподушка) – это специальное устройство, представляющее собой упругую эластичную оболочку, наполненную газом. Она работает совместно с ремнем безопасности и имеет целью смягчение удара и предотвращение травмирования водителя и пассажиров в результате аварии. Видео многочисленных краш-тестов блестяще демонстрируют ее эффективность.

Однако собственно подушки безопасности в автомобиле – это лишь часть целой системы безопасности, которая состоит из трех основных компонентов:

  1. модуля подушки безопасности (или нескольких модулей);
  2. входных датчиков;
  3. блока управления (или диагностики).

Модуль подушки безопасности

модуль подушки безопасности в руле

Устройство модуля подушки безопасности включает в себя легкую подушку на основе нейлона, пневмоблок наполнения подушки (газогенератор) и пиропатрон (исполнительное устройство блока наполнения). Сама пневмоподушка выполняется из нейлонового тканевого материала, а для увеличения скорости ее срабатывания и выброса применяется специальная смазка на основе талька (реже — крахмала).

Назначение газогенератора сводится к максимально быстрому наполнению нейлоновой оболочки газом (например, воздухом). Пиропатрон работает в качестве средства принудительного открытия клапана газогенератора, его срабатывания и последующего выброса пневмоподушки.

Входные датчики

Это электронные индикаторы, расположенные, как правило, в передней части автомобиля (в салоне и вне него). Датчики подушек безопасности сводятся к двум основным видам:

  • ударному датчику (индексирующему удар в кузов автомобиля);
  • датчику сидения пассажира (индексирующему незанятость сидения и исключающему срабатывание соответствующей пневмоподушки).

Их функции заключаются в активации (или отказе от активации) под влиянием сил, возникших при ударе и резком замедлении движения, с последующей передачей соответствующего сигнала на блок управления подушками безопасности в автомобиле.

Блок управления (или диагностики)

Отвечает за активацию всей системы и срабатывание подушек безопасности в автомобиле. Кроме того, он выполняет функции мониторинга состояния системы и (в случае неисправности) сигнализирует водителю о необходимости проведения сервисного обслуживания. Блок управления задействуется при включенном зажигании автомобиля. В некоторых моделях система снабжается специальной кнопкой принудительного отключения (при возникновении подобной необходимости).

Читайте так же:
Как слить тосол на ваз 2115?

Основные виды пневмоподушек и их характеристики

Устройство и конструкция всех современных моделей легковых автомобилей предусматривают возможность установки подушек безопасности. Базовые комплектации авто, как правило, исключают этот компонент из перечня своего оборудования из-за значительного удорожания модели.
В настоящее время различают пять основных видов пневмоподушек. В основе данной классификации лежит принцип локализации – места ее расположения в салоне автомобиля. В зависимости от этого специалисты выделяют фронтальную, боковую, головную, коленную и центральную подушки безопасности.
Фронтальные подушки безопасности предназначены для защиты головы и шейного отдела лиц, находящихся на передних сидениях автомобиля.
В зависимости от объекта назначения выделяются:

  1. подушка безопасности водителя;
  2. подушка безопасности пассажира.

Пневмоподушка водителя размещается внутри рулевого колеса, а пассажира – в верхней части панели («торпедо»). Как правило, подушка водителя значительно меньше по размерам, чем пассажирская. Это объясняется существенной разницей дистанций между водителем и рулевым колесом, с одной стороны, и между пассажиром и панелью приборов, с другой. В последнее время фронтальные модули используют многоступенчатое (двухступенчатое и более) срабатывание при авариях различной степени тяжести. Это — так называемые адаптивные фронтальные пневмоподушки.
подушка безопасности пассажира
Боковые подушки безопасности выполняют функцию защиты грудной клетки, брюшной полости и таза человека. Они так же, как и фронтальные, представлены пневмоподушками водителя и пассажира, которые чаще всего находятся в полостях передних сидений. Некоторые модели авто предусматривают боковые пневмоподушки и в задних сидениях — для защиты пассажиров, сидящих сзади.
боковая пневмоподушка
Головные пневмоподушки (или «шторки») – это фактически боковые модули, но они являются их самостоятельным и автономным вариантом и предназначаются для предохранения головы от ранений при боковом столкновении и ударе. Как правило, шторки размещаются под салонной обшивкой крыши (в районе дверей и центральной стойки).
Головные пневмоподушки могут быть представлены:

  • подушкой безопасности водителя;
  • подушкой безопасности пассажира (или пассажиров).

Водительская и пассажирская коленные пневмоподушки – это особый вариант фронтальных подушек, призванных защищать коленные суставы человека от повреждений и травм. Они располагаются либо под рулем (водительская), либо в подпанельном пространстве – под «бардачком» (пассажирская).

С недавнего времени в обиход стала входить центральная подушка безопасности, предусматривающая возможность снижения вторичных повреждений водителя и пассажиров при аварии. Она устроена в подлокотнике водительского сидения («барчике») и центральной секции заднего сидения.

фронтальные подушки безопасности

Таким образом, современное устройство и схема размещения пневмоподушек позволяет минимизировать опасность получения людьми серьезных травм при ДТП.

Принципы и условия срабатывания пневмоподушек

Система имеет отнюдь не сложное устройство и основана на ударе, как главном индикаторе ее срабатывания. Удар улавливают соответствующие датчики и сигнализируют об этом в блок управления. Однако основным условиям для начала действия является сила удара, превышающего установленный системой уровень. Если таковой имеет место, то блок управления активирует пиропатрон модуля пневмоподушки. Газогенератор мгновенно (в течение 40 мс) наполняет газом нейлоновую оболочку, что способствует ее выбросу в направлении водителя или пассажира, предотвращая получение ими травм.
Система понимает под ударами, как индикаторами срабатывания пневмоподушек:

  1. собственно удары в кузов автомобиля — прямые или косые, лобовые или боковые;
  2. наезды на крупные препятствия (бордюры; крупные ямы, выбоины и пр.);
  3. падение с высоты, опрокидывание, жесткое приземление автомобиля.

Лучшей демонстрацией функционирования пневмоподушек являются, безусловно, материалы видео.

как срабатывает подушка безопасности

Важно отметить! Система настроена на рациональный принцип работы: активация и срабатывание конкретных пневмоподушек обусловливается конкретной локализацией удара. Иными словами, из всех пневмоподушек срабатывает только необходимая. Так, при фронтальном ударе обязательно задействуются фронтальные подушки безопасности. При фронтально-боковом ударе велика вероятность того, что система активирует фронтальные, боковые и головные пневмоподушки. Соответственно при боком ударе – головные и боковые подушки безопасности.

Одним из индикаторов может выступать и резкое замедление движения транспортного средства (например, экстренное торможение). Однако этот фактор не является определяющим при срабатывании системы. Дело в том, что датчики, фиксирующие замедление, не посылают автоматической команды на газогенератор, а, как и в первом случае, лишь «извещают» устройство управления о нестандартной ситуации. Для блока в определении направления работы системы подобная информация является коррелирующей, то есть создающей условия для начала действия (а чаще всего – для предупреждения о возможной опасности).

Алгоритм и принцип работы системы находятся в постоянном развитии в рамках совершенствования общей системы пассивной безопасности автомобиля.

Особенности перевозки детей

Перевозка детей в автомобиле, оснащенном подушками безопасности, является особым режимом движения. Это связано с тем, что сработавшие пневмоподушки способны нанести серьезное увечье или даже убить ребенка, не пристегнутого ремнем безопасности.

Именно поэтому специалисты оказались едины в выработке специальных требований, предъявляемых к перевозке детей в автомобиле с пнемоподушками.

Во-первых, детей рекомендуется перевозить только в хорошо закрепленном спецкресле и только на заднем сидении.

Во-вторых, при невозможности выключить фронтальную пассажирскую пневмоподушку перевозка детей до 1 года на переднем сидении исключается.

В-третьих, в случае движения с ребенком в спецкресле на переднем сидении, последнее необходимо отодвинуть максимально назад.

Внесалонная (наружная) пневмоподушка

В 2012 году конструкторы автоконцерна «Volvo» оформили и реализовали концепцию использования пневмоподушек не только внутри салона автомобиля, но и вне него. Речь идет о подушках, предназначенных для обеспечения максимальной безопасности пешеходов при их непосредственном лобовом контакте с автомобилем. В частности, для предотвращения или минимизации их травмирования. Согласно статистике, в подобных ДТП более трех четвертей летальных исходов обусловлено тем, что пешеход вторично ударяется головой о детали экстерьера автомобиля. Доказательством этого являются многочисленные (к сожалению!) видео, размещенные в сети владельцами авторегистраторов.

Данная система безопасности устроена с применением пневмоподушки. которая при необходимости выстреливает из-под капота. Капот при этом приподнимается с помощью специализированного механизма освобождения шарнира. Эластичная оболочка прямоугольной формы, заполненная воздухом, закрывает наиболее опасный сектор лобового стекла и металлические передние стойки автомобиля, смягчая удар и предотвращая появление серьезных травм у пешехода. Эффективность работы этой системы хорошо демонстрируется именно на видео.

Вполне вероятно, что подобный механизм – это будущее перспективное направление в развитии пневмоподушек.

Обслуживание пневмоподушек

Возможны ли мониторинг и самостоятельное техническое обслуживание системы? Думается, что контроль за работой пневмоподушек более чем возможен, благодаря электронной индикации ее состояния. Так, в случае возникновения неисправности специальная лампочка-индикатор предупредит водителя о перспективе выхода системы из строя и необходимости посещения сервисного центра с целью ее диагностики и обслуживания.

Однако самостоятельный ремонт системы возможен исключительно с привлечением узкоспециализированного персонала авторизованного сервиса или центра. Дело в том, что пневмоподушки – это одноразовые устройства, и после срабатывания возможна только их замена на новый комплект. При этом необходима дополнительная перенастройка и диагностика всей системы управления.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector