Dzl152.ru

Авто Дизель
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Танк Т-34: мы испытали военную легенду (фото, видео)

Танк Т-34: мы испытали военную легенду (фото, видео)

Грохот 500-сильного дизельного V12, лязг гусениц, клубы пыли – вид несущейся на скорости тридцатитонной махины заставляет трепетать… Сегодня, в день Победы, о выдающемся танке Второй мировой войны и танкистах расскажет Юрий Гладчук.

— Так почему он считается лучшим? Танков Т-34 просто много произвели, вот врага числом и задавили, поэтому он лучший. — размышляет по пути к ИКК «Линия Сталина» наш фотокорреспондент.

Нет, Паша, не в этом дело. Лучшим его признали за сбалансированность трех самых главных характеристик танка: маневренности, защищенности и огневой силы. Не забудь про простоту и ремонтопригодность Т-34: организовать производство можно было на любом машиностроительном заводе, отремонтировать в полевых условиях — по силам даже 18-летнему мальчишке. На начальном этапе войны были вопросы к надежности трансмиссии и радиосвязи, но из года в год шла работа над ошибками — Т-34 модернизировался на протяжении всей войны.

На ИКК «Линия Сталина» мы приехали, чтобы испытать знаменитый Т-34. И заодно попробовать, вжившись в эпоху, понять: каково было быть советским танкистом времен Великой Отечественной войны? Но чтобы хоть немного проехать на легендарном танке, его для начала нужно завести. Думаете, это так просто? Впрочем, лучше посмотреть наш видеосюжет.

В ночь перед «тест-драйвом» я не мог заснуть, читая воспоминания танкистов и руководство по эксплуатации Т-34. Ведь танками, как и автомобилями, увлекаюсь еще с детства. Возможность близкого знакомства с легендарной техникой воодушевляла, к тому же по первоначальному плану Т-34 мы должны были полноценно протестировать. Но когда настала моя очередь сесть за рычаги, в танке что-то сломалось и стало понятно: мечта детства сбылась лишь наполовину!

Но в любом случае впечатлений хватит надолго. Т-34 — это невероятная мощь! Когда он проезжает мимо, под ногами дрожит земля, гусеницы и мотор вместе издают ужасающе громкий рокот. А что если на тебя по полю несется целая рота таких штуковин, да еще и стреляет? Страшно.

Как им управлять? С одной стороны просто – органы управления здесь почти такие же, как в автомобиле, только вместо руля здесь рычаги. С другой — усилия на органах управления немаленькие, наш механик-водитель не сразу смог включить первую передачу. И это еще «поздняя» пятиступенчатая коробка! На прежней, четырехступенчатой, передачи переключались деревянным молотком. В пекле боя вести Т-34 было архисложно.

Экипаж машины боевой

Но главное орудие победы не техника, а люди, которые управляли ей. Жизнь экипажа зависела от мастерства четырех его членов: командира (и одновременно наводчика), заряжающего, механика водителя и стрелка-радиста. В модернизированном Т-34-85 появился пятый член команды – наводчик.

Любителям онлайн-игры World of Tanks такое и не снилось. Для многих танкистов бой заканчивался смертью или ранениями. Танк – желанная мишень для пехоты, артиллерии и авиации. Дорогу ему закрывают мины и заграждения. От неожиданного снаряда, мины или выстрела из фаустпатрона не были застрахованы самые лучшие и везучие танковые асы.

«Гибли танкисты страшно. Если танк подбивали, а подбивали их часто, то это была заведомая смерть: одному-двум, может и удавалось спастись» Н. Н. Пешкова

Выйдя из боя, экипаж прежде всего должен был обслужить машину: заправить ее горючим и боеприпасами, проверить механизмы, почистить, и, если надо, вырыть для нее капонир и замаскировать. В работе принимали участия все члены экипажа.

Представляете? После боя! Ночью! Без сил! Заправлять и обслуживать танк! Рыть капонир или траншею! Это очень тяжелая, опасная и изнурительная работа.

«В предместье Каменец-Подольского стояла зенитная батарея. Она сожгла два наших танка, экипажи которых полностью сгорели. Около одного танка лежали четыре сгоревших трупа. От взрослого человека остается человечек размером с ребенка. Головка маленькая, а лицо такого красновато-синевато-коричневого цвета». Н.Я Железнов.

Сложнее всего было зимой: Т-34, по воспоминаниям танкистов, становился самым настоящим морозильником. Бойцам приходилось носить на себе много одежды, чтобы хоть как-то сохранять тепло. А под одеждой спутники всех военных действий и катастроф – вши. Никаких элементов комфорта в советском танке не было: только голый, холодный металл. Сложно приходилось механику-водителю, который грудью принимал леденящий воздух – люк часто приходилось открывать на ладонь для более лучшего обзора. Как ночевали? Зимой обычно рыли траншею и загоняли на нее танк. Сверху стелили брезент, края которого прибивали. Под танк вешали печку и топили. Многие танкисты отмечают, что за всю войну ни разу и не спали в нормальном помещении.

Вопросы техники

Уверенность в людей вселяли особенности конструкции, разительно выделявшей Т-34 из других боевых машин того времени. Если в мире электромобилей революционным сегодня считают Tesla, то тогда, в начале 40-х, в мире танков революцией был Т-34!

Читайте так же:
Какие диски подходят на ниву?

Серийный выпуск новых гусеничных машин начался в июле 1940 года, и к началу Великой Отечественной войны промышленность поставила армии 1225 таких танков. Т-34 по боевым и маневренным качествам превосходил все зарубежные средние и даже тяжелые танки того времени. Высокая мощность дизельного двигателя B-2 (до 500 л.с. при 1800 об/мин), рациональные углы наклона крепкой брони, серьезное по тем временам вооружение, приземистый силуэт (благодаря шасси Кристи), большой запас хода, малое удельное давление на грунт – вот главнейшие достоинства машины. Добавим к этому простоту конструкции, облегчавшую массовое производство Т-34, их обслуживание и ремонт в полевых условиях.

«У танкистов была такая поговорка: «Броня – фигня, но танки наши быстры». В скорости у нас было преимущество. У немцев танки были бензиновые, но скорость у них не очень большая была». А. К. Родькин

Проблемы с надежностью поначалу были. Заключались они в малонадежной и сложной в управлении четырехступенчатой коробке передач. Были вопросы и к неэффективному воздушному фильтру, засорявшему двигатель. Все это делало 500-километровый марш смертельным для мотора и трансмиссии. Но впоследствии эти проблемы были устранены.

В 1943 году на вооружении немецкой армии появились танки «Тигр» и «Пантера» с мощной броней. Поэтому остро встал вопрос об усилении вооружения Т-34. За короткий срок конструкторы создали для машины новую башню с увеличенной толщиной брони специально под 85-мм пушку. Ее бронебойный снаряд с расстояний 500 и 1000 м пробивал соответственно 111-мм и 102-мм броню. Подкалиберный — с расстояния в полкилометра поражал 138-мм броню. Эта усовершенствованная машина под обозначением Т-34 -85 была принята на вооружение 23 января 1944. И буквально той же зимой она стала поступать в действующие части. Подвижность нового танка, несмотря на некоторое увеличение массы, не снизилась.

Танк, созданный в конструкторском бюро М. И. Кошкина, оказался самым универсальным, участвовал во всех танковых сражениях Великой Отечественной войны, демонстрируя свои великолепные качества. Принимал участие в военных действиях он и в послевоенное время. Т-34 — самый массовый средний танк Второй мировой войны.

Заметки на полях

Главной проблемой средств связи танков Т-34 в начальный период войны было их малое количество (не все танки оснащались рацией) и посредственное качество радиостанций 71-ТК-3. Переговорное устройство было, но, по словам танкистов, работало из рук вон плохо. Связь осуществлялась ногами и руками: к примеру, на плечах механика-водителя стояли сапоги командира танка — он давил на левое или на правое плечо, таким образом указывая водителю направление движение. Постепенно средства внутренней и внешней связи модернизировалось, проблемы были решены.

Курсовым пулеметом пользовались нечасто, в основном в ближнем бою. Его прицелом было сложно пользоваться, когда танк находился в движении. С появлением фаустпатронов у противника роль стрелка курсового пулеметчика резко возросла. К слову, качество оптического оборудования советских танков уступало качеству оборудования немецкой бронетехники.

Баллистические характеристики 76-мм орудия Ф-34 до конца 1942 года позволяли успешно бороться с немецкой бронетехникой. Однако появление в 1943 году танков «Тигр» и «Пантера», а также существенное усиление лобового бронирования танков Pz.III, Pz.IV и штурмовых орудий StuG III в значительной мере снизило эффективность орудия. Это привело к появлению на Т-34 более мощной 85-мм пушки.

Люк аварийного выхода (десантный люк) позволял экипажу покинуть танк скрытно от противника.

Смена скоростей в четырехступенчатой коробке передач требовала большой физической силы, с надежностью тоже были вопросы. Доходило до того, что водители для переключений пользовались деревянным молотком или помощью стрелка-радиста. После появления пятиступенчатой коробки (как на данном экземпляре Т-34) проблемы исчезли.

Помимо традиционного электростартера в Т-34 есть два 10-литровых баллона со сжатым воздухом. Система воздушного запуска позволяла заводить двигатель в случае выхода из строя электростартера или разряда аккумуляторов.

Основное достоинство командирской башенки – возможность кругового обзора. Но появилась она только в 1943 году.

Поворотный механизм башни имел ручной и электрический приводы, подъемный механизм пушки – секторного типа с ручным приводом. Но электрическим приводом пользовались нечасто: в горячке боя о нем забывали, к тому же был риск «перекрутить» башню, что в дальнейшем требовало ручной корректировки.

Водители в бою ездили с приоткрытыми на ладонь люками — пользоваться смотровым прибором было неудобно из-за плохого качества оргстекла триплекса.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение составляло 24 и 12 В. Источники: генератор мощностью 1 кВт, четыре аккумуляторные батареи емкостью 128 А-ч каждая. Потребители: электростартер, электромотор поворотного механизма башни, электромотор вентилятора, контрольные приборы, аппаратура внешнего и внутреннего освещения, электросигнал, имформер радиостанции и лампы ТПУ.

Опытные танкисты в бою редко пользовались механизмом защелкивания люков, предпочитая фиксировать их в закрытом положении …обычным брючным ремнем. Ведь обгоревшими руками защелку не отодвинешь – «закрытие» ремнем позволяло открыть люк в экстренной ситуации головой. Ездили и с открытыми люками. Чаще всего гибли стрелки-радисты – отдельного выхода у них не было.

Читайте так же:
Как пройти медкомиссию на права не по месту прописки?

Под вентиляционным люком располагался электрический вытяжной вентилятор, призванный удалять пороховые газы из боевого отделения. Но во время интенсивного боя помогал он слабо. Бывало, что заряжающий, угорев, падал в обморок. Проблема решилась только после войны, когда в конструкцию орудий было введено устройство, откачивавшее газы из ствола орудия после выстрела, до открытия затвора автоматикой.

Для подготовки материала использовались воспоминания ветеранов-танкистов, запечатленные А. Драбкиным в книге «Я дрался на Т-34».

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Павла СЛЕПУХИНА и Антона ШЕЛКОВИЧА
Видео Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY

Редакция благодарит руководство ИКК «Линия Сталина» за помощь в организации съемок.

Военная техника. В чём были сила и слабость Т-34?

Средний танк Т-34 не нуждается в представлении. Это один из символов Великой Отечественной войны и один из символов Великой Победы. Но сегодня любители военной истории не устают спорить о том, насколько он был хорош или насколько плох, был ли он лучше, чем немецкие или американские танки.

Взятие в плен советского танкиста после танкового тарана. Бои в районе Калинина. Октябрь 1941 г. Обе боевые машины вышли из строя. Экипаж был взят в плен, информации о его дальнейшей судьбе нет

Причиной разногласий может быть не только разный объём знаний или политическая предвзятость, но и однобокость подхода к этой теме. Попробуем рассмотреть её разносторонне, разложив всё по своим полочкам.

Концепция конструкции

Концепция танка Т-34 не является внезапным озарением конструктора. Это результат огромной целенаправленной работы сложной системы советского танкостроения, которая активно создавалась более 10 лет по инициативе и под руководством компартии и правительства СССР для подготовки к предстоящей войне.

Конструкция Т-34 концептуально была самой передовой для своего времени, что признаётся практически всеми отечественными и иностранными специалистами по военной технике.

Подвеска, оптимальные углы наклона поверхностей корпуса и башни, общая компоновка систем и агрегатов, экономичный дизельный двигатель и основное вооружение сами по себе были выбраны чрезвычайно удачно, а их сочетание давало мощный синергетический эффект.

Идеи, лежащие в основе концепции Т-34, надолго определили направление мирового танкостроения. Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34 Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34
Фото: ru.wikipedia.org

Основные части конструкции

Создатели танка стремились достичь предельно высоких боевых качеств при максимально технологичной конструкции, то есть простой и дешёвой в изготовлении, требующей минимума дорогих материалов, минимума дорогих станков, минимума разнообразия материалов и комплектующих изделий, минимума квалифицированных рабочих. Большое внимание уделялось возможности восстановления повреждённого танка в полевых условиях.

Такой подход был общим для всех видов советского вооружения довоенного и военного периода. Эта философия внедрялась на всех уровнях разработки и производства вооружений. Её правильность была полностью подтверждена во время Великой Отечественной войны, когда страна была вынуждена крайне рационально расходовать свои ограниченные ресурсы. Сборка танков Т-34-76 в Нижнем Тагиле. Танки производились на Уральском вагоностроительном заводе и на эвакуированном сюда из Харькова заводе №183 (Уральский танковый завод имени Коминтерна) Сборка танков Т-34−76 в Нижнем Тагиле. Танки производились на Уральском вагоностроительном заводе и на эвакуированном сюда из Харькова заводе № 183 (Уральский танковый завод имени Коминтерна)
Фото: waralbum.ru

  • неудачная конструкция трансмиссии, практически не позволявшая переключать передачи на ходу;
  • маленькая башня, вмещавшая лишь два члена экипажа, в связи с чем командир танка являлся также наводчиком, что снижало эффективность его действий по управлению боем;
  • плохой механизм поворота башни, требующий большого времени для её поворота;
  • низкое качество оптических призм в люке механика-водителя, через которые почти ничего не было видно;
  • неудачное расположение командирской башенки, что крайне затрудняло её использование для наблюдения за обстановкой;
  • плохая вентиляция, что вызывало высокую загазованность боевого отделения при стрельбе;
  • наличие радиостанции только на командирских танках.

В ходе последующей доработки конструкции большинство недостатков были полностью или частично устранены. На новой модификации Т-34−85, производившейся с 1944 г., вместе с новой трёхместной башней также появилась более мощная пушка калибра 85 мм (против 76 мм на старых танках), что было вызвано появлением более защищённых целей — тяжёлых немецких танков.

Качество изготовления

Несмотря на сравнительную простоту технологии, качество изготовления Т-34 имело серьёзные проблемы.
Шлифовка верхней кромки литых «шестигранных» танковых башен на Уральском танковом заводе в Нижнем Тагиле Шлифовка верхней кромки литых «шестигранных» танковых башен на Уральском танковом заводе в Нижнем Тагиле
Фото: waralbum.ru

  • недостаточный опыт советской промышленности;
  • недостаточная оснащённость заводов точным оборудованием;
  • крайне жёсткие условия военного времени (проблемы с наличием оборудования, инструментов и оснастки; нехватка материалов и энергетических ресурсов, огромная программа производства; большие сложности, вызванные экстренной эвакуацией заводов; кадровый голод).

Проблемы с качеством испытывали многие части танка. Наиболее сложным в изготовлении был двигатель. Дизельный двигатель В-2 был выдающимся достижением советских конструкторов, но имевшийся в то время технологический уровень советской промышленности не позволял производить его достаточно качественно. До 1943 г. фактический ресурс этого двигателя был меньше требуемого. Дизельный двигатель В-2 Дизельный двигатель В-2
Фото: Vitaly V. Kuzmin, ru.wikipedia.org

Читайте так же:
Как определить местонахождение человека по номеру телефона?

В результате талантливого руководства советской промышленностью, героических усилий и творческой инициативы рабочих и специалистов со временем удалось значительно улучшить качество производимых танков.

Сравнение с зарубежными образцами

Концептуально зарубежные танки выглядели значительно более архаично, чем Т-34, кроме тяжёлых «Пантеры» и «Королевского Тигра» (конструкция которых имеет признаки влияния концепции Т-34).

Части конструкции немецких, английских и американских танков разных классов в целом были выполнены на более высоком техническом и производственном уровне, за исключением немецких танков в конце войны, когда качество их брони резко снизилось в связи с нехваткой легирующих добавок.

Бесспорным преимуществом немецких, английских и американских танков над советскими были более комфортные условия для экипажа. Однако обычно это требовало дополнительных затрат ресурсов при изготовлении. Британские танкисты проезжают на танке М3 «Грант» мимо подбитого немецкого танка Pz.I Британские танкисты проезжают на танке М3 «Грант» мимо подбитого немецкого танка Pz. I
Фото: waralbum.ru

Общая боевая эффективность Т-34 на отдельных этапах войны была значительно выше, чем у зарубежных аналогов. Но в Германии и США создавались новые модификации средних танков. Так, последняя модификация американского «Шермана» по эффективности была вполне сопоставима с Т-34−85.

Было крайне важно, что простота конструкции Т-34 позволяла производить его в огромных количествах, что было жизненно необходимо для победы и имело гораздо большее значение, чем, например, воловья кожа на сиденьях «Тигра».

Интересный факт: в 1943 г. в Британии был всесторонне изучен образец танка Т-34, в результате чего была дана превосходная оценка его конструкции и уровню квалификации её создателей. Рассматривался даже вопрос о производстве этого танка в Британии.

Подводя итог, можно заключить, что концепция конструкции танка Т-34 была передовой и своевременной (Т-34 в большой степени стал «законодателем моды» в мировом танкостроении).

Т-34 был проще и грубее, чем танки Германии, Англии и США, в части конструкции отдельных частей и качества изготовления. Однако по сумме боевых качеств он был выдающимся танком периода Второй мировой войны. Вкупе с массовостью производства Т-34 блестяще выполнил возложенную на него задачу.

Броня Победы: история танка Т-34

Броня Победы: история танка Т-34

Пожалуй, и формата книги будет мало для того, чтобы описать сложную предвоенную и не менее сложную военную судьбу этого танка. В некоторых странах, к примеру, в Йемене, он стоит на вооружении и успешно ведет боевые действия и в наши дни.

Но для нас судьба Т-34 неразрывно связана с достижением победы в Великой Отечественной войне. Своим огнем и маневром танк вел за собой в атаку наших пехотинцев, броней сдерживал удары растерявшихся асов из панцерваффе, на полной скорости ходил в лихие атаки на полях под Курском против тяжелых «Тигров» и «Пантер». А в конце войны, наматывая на гусеницы сотни километров восточноевропейских дорог и расстреливая по пути из нового мощного орудия уже «королевских» «Тигров», довез наших танкистов до площадей и улиц Берлина.

Сегодня, в день годовщины появления главного символа нашей победы, труженика боевых будней войны мы вспомним основные этапы развития и эволюции танка Т-34 – Танка с большой буквы «Т».

На пороге войны

К концу 30-х годов грядущий мировой конфликт обретал все более четкие очертания, страны Европы усиленно вооружались. Со времен неповоротливых «стальных монстров» Первой мировой сменилось уже целое поколение бронемашин и танков, в прошлое постепенно уходили и разработки начала тридцатых.

Две "тридцатьчетверки" (справа) в комапнии БТ-7М и А-20

Две «тридцатьчетверки» (справа) в комапнии БТ-7М и А-20

Стране требовалась боевая бронированная машина, уверенно действующая в прорыве и в обороне (танки БТ, как оказалось, этого дать уже не могли). Нужна была машина проходимая и с противоснарядным бронированием, надежно держащая удар новых и гораздо более могущественных противотанковых орудий, чем немецкие 37-миллиметровые «колотушки» (чего не давали ни Т-26, ни Т-28, ни Т-35). Требовался современный средний танк, превосходящий тяжелые КВ в подвижности, но не уступающий им в огневой мощи и в бронезащите.

Схема бронирования Т-34

Схема бронирования Т-34

Работы над новой машиной начались в Харьковском КБ завода №183 под руководством легендарного «отца» танка Т-34 Михаила Ильича Кошкина, его биографию вы можете прочитать на нашем портале. Уже опытный в ту пору конструктор, доведший, как у нас принято говорить, до ума легкий БТ-7, с энтузиазмом возглавил работы по новому танку. В короткие сроки харьковчане предложили целых два варианта будущей машины с индексами А-20 и А-32. «Двадцатый» оказался легче, чем нужно, и не имел потенциала к модернизации, а вот «тридцать второй» военным понравился.

«Первая ласточка»

Такими словами у стен Кремля встретил И.В.Сталин новенькие, производившие хорошее впечатление, приземистые и крепко сбитые машины во время их показа высшему руководству СССР 17 марта 1940 года. А уже 31 числа танк встал на производственные линии, стране требовалось как можно больше первоклассных машин.

А-32

Еще в январе 1940 года А-32 превратились в Т-34, броня была увеличена до 45 мм и имела рациональный угол наклона, что повышало ее стойкость, а 45- миллиметровое орудие сменила мощная 76-миллиметровая пушка Л-11, которую чуть позже заменили на Ф-34 (с лучшими характеристиками). Имелась у экипажа и пара пулеметов ДТ.

Читайте так же:
Можно ли подключить геймпад от PS5 к ПК?

Новые танки нужно было показать военным в Москве. История перегона первых двух «ласточек» своим ходом из Харькова в Москву вне дорог общего пользования даже легла в основу художественного фильма, который, впрочем, больше похож на вымысел.

Т-34 первых серий с пушкой Л-11

Т-34 первых серий с пушкой Л-11

Основные ТТХ танка Т-34: «Боевой вес 26,6 т; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15-10). Удельная мощность 19,5 л. с. на тонну веса».

Водители-испытатели Носик и Дюкалов, сидевшие за рычагами двух машин все 750 км пробега, продемонстрировали и неплохую маневренность танка перед военным руководством, также испытания танка шли в Кубинке и даже на остатках противотанковых укреплений поверженной «линии Маннергейма». Лишь одно событие омрачило рождение легенды: от пневмонии скончался М.И. Кошкин, когда уже простуженный сильно промок, помогая вытаскивать застрявший Т-34 на переправе. Его дело развития новой боевой машины продолжил А.А. Морозов – соратник и ученик.

В грозные годы войны

К 22 июня 1941 года в танковых частях и соединениях РККА имелось чуть больше тысячи новых машин. В первых же приграничных боях новая машина отличилась: она не только показала себя с лучшей стороны в бою, но и вызвала уважение со стороны противника.

Т-34 с пушкой Ф-34

Т-34 с пушкой Ф-34

Производство танков было начато лишь на двух заводах – №183 в Харькове (город вскоре попал в руки противника) и на СТЗ (завод был изрядно поврежден в ходе боев за Сталинград). Понятно, что ход войны, быстро смещающаяся линия фронта и эвакуация промышленности стали теми факторами, которые мешали быстро нарастить производство Т-34.

Т-34 обр. 1943 года

Т-34 обр. 1943 года

Руководство страны, понимая ценность новой машины, разворачивает производство нового танка на заводах «Красное Сормово» (Горький, ныне Нижний Новгород), Челябинском тракторном заводе, «Уралмаше» (Свердловск, ныне Екатеринбург), заводе №174 в Омске и «Уралвагонзаводе» (Нижний Тагил). До 1943 года развитие шло в рамках существующей модели. Упрощалась технология производства, наращивалось производство в условиях эвакуации предприятий (12520 танков – за 1942 год, 15696 машин – за 1943 год.).И это уже превысило немецкое производство средних танков. За годы войны было выпущено свыше 53 тысяч экземпляров Т-34 всех серий и модификаций. А выпуск свыше 6 тысяч лицензионных послевоенных танков в совокупности сделало «тридцатьчетверку» самым массовым танком, и это первенство сохраняется вплоть до наших дней.

Уже в первые месяцы войны немало наших танкистов отличились в боях именно на Т-34. К примеру, Герои Советского Союза Дмитрий Федорович Лавриненко (1-я гвардейская танковая бригада, 52 победы за 28 боев, звание присвоено посмертно); Владимир Александрович Бочковский (1-я гвардейская танковая бригада, 36 побед); Николай Родионович Андреев (6-я гвардейская танковая бригада, 27 побед, один танк уничтожен тараном).

Производство Т-34

В ходе войны конструкция Т-34 постоянно модернизировалась и дополнялась новыми элементами. Основной задачей было удешевить стоимость и трудоемкость его производства. Вместе с тем старались увеличить его боеспособность. На танке появляется командирская башенка, сама конструкция башен претерпевала изменения – от литой и сварной ранних типов до «гайки»; были попытки установки мощнейшего на тот момент 57-миллиметрового противотанкового орудия, упрощались катки и многое другое. Выпускались и самоходки на удачном шасси Т-34 (Су-122, Су-85, Су-100), была огнеметная версия ОТ-34 и ремонтно-эвакуационная машина.

От Курска до Победы

С появлением у противника тяжелых танков, превосходящих «тридцатьчетверку» прежде всего в дальности вступления в бой, а значит – в калибре орудия и толщине брони, назрела необходимость коренной модернизации танка. Требовался «боец», чтобы он мог бороться на равных с «Пантерами» и «Тиграми». Например, под Курском нашим танкистам часто приходилось долго сближаться с танками противника, чтобы иметь возможность поразить их тонкие борта.

Т-34-85

Но уже весной 1944 года на фронтах появляется новый Т-34, получивший индекс «85» по калибру новой пушки.

Новая башня увеличенного объема и с усиленной броневой защитой конструктивно аналогична башне опытного танка Т-43. Повысилась и общая защищенность экипажа, который тоже увеличен до 5 человек, добавлен наводчик, командир освободился от наведения орудия, улучшены условия функционального взаимодействия членов экипажа. Показатели подвижности (быстроходность, маневренность и проходимость) танка Т-34-85 вследствие увеличения его боевой массы снизились незначительно. Основным преимуществом новой машины стало новое орудие, «шившее» ухудшившуюся к концу войны броню немецких тяжелых танков. А маневренность позволяла экипажу Т-34-85 уничтожить с тыла несколько «Королевских Тигров», пока те только пытались понять, откуда велся огонь.

Читайте так же:
Можно ли заводить машину с подключенным зарядным устройством?

Эволюция башен Т-34

Эволюция башен Т-34

Т-34-85 стал танком Победы, вынес на себе основную тяжесть боев и длинных маршей завершающего периода войны. Легендарной в то время стала надежность и ремонтопригодность машины (часто чинили «на коленке»).

Т-34-85 в конце войны

Т-34-85 в конце войны

Интенсивную службу Т-34-85 нес аж до конца 60-х годов во всех мыслимых земных пределах и точках света. Его характерный силуэт сложно спутать с другой машиной.

Но самое важное в биографии Т-34 – он стал символом Великой Победы. Как тогда, в 1945 году, парадный отряд этих танков каждый год проезжает 9 Мая по Красной Площади. А по всему боевому пути Красной Армии, в местах самых тяжелых боев на постаментах всегда будет гордо рваться вперед наш Т-34.

Почему т 34 лучший танк?

Танки Т-34-76 находились на вооружении в танковых частях Красной Армии всю Великую Отечественную войну и принимали участие практически во всех боевых операциях, включая штурм Берлина. Кроме Красной Армии, Т-34 состояли на вооружении Войска Польского, Народно-освободительнои армии Югославии и Чехословацкого корпуса которые воевали против фашистской Германии. Достоверно известен, факт, что лишь 8-я танковая дивизия была к началу Великой Отечественной Войны укомплектована экипажами, подготовленными, для действий на Т-34. Что касается остальных, то все полученные к 22 июня «тридцатьчетверки» стояли на хранении, танкисты учились на Т-26. Естественно, что такое положение дел не могло пагубно не отразиться на действиях мехкорпусов в первые недели войны. Первыми с фашистами вступили в бой тридцатьчетверки 5-ой танковой дивизии 3-го механизированного корпуса, расквартированной в литовском городе Алитус. Это была единственная в округе часть, имевшая в составе танки Т-34-76. Однако ни одна машина до начала войны не эксплуатировалась, все тридцатьчетверки были поставлены на хранение в парке. Естественно, что из-за отсутствия опыта, в ходе первых же боев часть Т-34 потеряли из-за технических поломок и неграмотной эксплуатации. Кроме танков Т-34, в дивизии были БТ-7, Т-26 и сильно изношенные Т-28. Дивизия имела хорошо подготовленные экипажи, так как ее основу составляла кадровая танковая бригада Красной Армии. К недостаткам дивизии можно отнести плохую организацию разведки, недостаток средств связи и эвакуации.

танки

Еще 19 июня части дивизии были выведены из военного городка и сосредоточились на правом берегу Немана (восточная окраина Алитуса). Здесь части приступили к рытью блиндажей и окопов, матчасть была тщательно замаскирована. 22 июня в 4:20 утра немецкая авиация нанесла бомбовый удар по боевым паркам, казармам и аэродрому. Однако потери 5-ой танковой дивизии были небольшими. После налета командир дивизии полковник Федоров отдал приказ выведении всех машин на оперативный простор. Связь полковника со штабом армии была потеряна, никаких приказаний не поступало. Во второй половине дня к Алитусу подошла 7-ая танковая дивизия. Одновременно с этим, немецкая авиация нанесла удар по расположению частей 5-ой танковой дивизии.

На подступах к мостам, немецкие танки встретил передовой отряд. Подготовка мостов через Неман к взрыву была проведена 4-ым инженерным полком, но по неизвестным причинам в ночь с 21 на 22 июня по распоряжению представителей штаба округа они были разминированы. Поэтому взорвать мосты не удалось, и немецкие танки переправились на правый берег Немана.Здесь их встретили части 9-го и 10-го танковых полков 5-ой танковой дивизии, спешно выдвинутые в этот район. Из-за неувязки действий и плохой разведки, подразделения танковых полков выходили в район боя несогласованно. Первым вышел к мостам 2-й батальон 9-го танкового полка старшего лейтенанта Вержбицкого (танки Т-34-76), атаковавший переправившиеся подразделения 20-ой танковой дивизии. Чуть позже атаку 2-го батальона поддержал и 1-й батальон — 24 танка Т-28. Из-за того, что эти машины были сильно изношены и практически не имели моторесурса, они использовались для ведения огня с места.

Т-34

Благодаря успешным действиям 9-го танкового полка 5-ой танковой дивизии, движение немцев через северный мост было приостановлено. В ходе этого боя экипаж танка Т-34-76 сержанта Макогон подбил 6 танков противника. Однако и свои потери были значительными: из 24 Т-28 — 16, из 44 Т-34 — 27 (почти половина из-за технических поломок), из 45 БТ-7 — 30 были потеряны.В это же время машины 7-ой танковой дивизии вермахта сумели прорваться через южный мост, который прикрывал 5-ой мотострелковый и 10-ой танковый полки. В ходе встречного танкового боя остановить немецкое наступление не удалось. 5-ая танковая дивизия понесла большие потери, не хватало горючего и боеприпасов, была нарушена связь между подразделениями, которые ночью в которые в беспорядке стали отходить на Вильнюс. Встречный бой под Алитусом 22 июня 1941 года был первым танковым столкновением Великой Отечественной войны. И первой проверкой на прочность ставшего впоследствии легендарным танка Т-34.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector