Dzl152.ru

Авто Дизель
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатели Cummins для автомобилей Камаз

Двигатели Cummins для автомобилей Камаз

На грузовые автомобили Камаз устанавливаются не только двигатели, производимые в Набережных Челнах. На ряд моделей ставят силовые установки Cummins американского производства, которые отличаются повышенной надежностью, современной конструкцией отвечающей всем современным требованиям и легендарным качеством.

Не так давно сборочная линия Cummins была открыта на совместном американо-российском предприятии «Камминз-Кама» и теперь все двигатели серии L выпускаются в России. А вообще на грузовики Камаз устанавливаются следующие модели американских моторов:

  • ISLe
  • ISBe
  • ISXe15

Мощность варьируется от 185 до 375 л.с. Все это конечно же дизельные двигатели стандарта Евро-3, 4-6 цилиндровые, рядные с турбонаддувом. Ресурс таких моторов составляет около 1 млн. км пробега.

Это одни из самых универсальных силовых установок в линейке американского производителя, они уже давно работают на среднетоннажных и тяжелых грузовиках, а также в автобусах, тягачах и другой технике, и именное поэтому Камаз ставит их на свои автомобили. Но моторы Cummins, поставляемые в Европу и продающиеся в Америке, отличаются конструктивно в основном из-за различий в экологических нормах. Для европейского рынка в названиях моделей добавляется маленькая буква «e».

Расшифровка обозначения модели двигателя Cummins

После названия линейки всегда идет цифра, которая обозначает мощность мотора. К примеру, ISLe-310, что означает 310 л.с. Могут добавляться различные буквы: ISLe-C325, что означает отсутствие системы нейтрализации выхлопных газов, или ISLe-325-40, наличие системы нейтрализации выхлопа на основе мочевины.

Технические характеристики

Серия ISLe это компактные, технологичные и мощные дизельные моторы, оснащенные топливной системой Common Rail, электронным блоком, которые управляет впрыском топлива в цилиндры и компрессионным тормозом Jacobs (как опция на некоторых моделях).

Линейка Cummins ISLe достаточно обширна. Только основных моделей в ней 10 штук, плюс еще несколько модификаций, в которых, к примеру, нет или есть системы нейтрализации выхлопа. Все они как минимум соответствуют экологическому стандарту Евро-3 и мощностной диапазон составляет от 276 до 375 л.с. Но у них есть и общие, присущие всей серии, технические характеристики.

  • Тип: 6 цилиндровый, рядный, дизельный.
  • Рабочий объем: 8,9 л.
  • Мощность: 276-375 л.с.
  • Охлаждение: жидкостное.
  • Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
  • Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
  • Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

Cummins ISLe ставят только на две машины — на шасси и самосвал Камаз 6520-19.

Отличительной чертой серии Cummins ISBe можно назвать универсальность и экономичность. Не зря их ставят на очень большой количество моделей Камаз. Здесь американцы нам предлагают как 4-х так и 6-ти цилиндровые агрегаты. Количество цилиндров видно в названии каждой модели – 4ISBe или 6ISBe. Все та же хорошо зарекомендовавшая себя топливная система Common Rail от компании Bosch и турбокомрпессор.

Модели с четырьмя цилиндрами ставят на грузовики и автобусы с полной массой до 18 тонн, а шесть цилиндров уже идут на тяжелые машины массой до 34 тонн.

  • Тип: 4-6 цилиндровый, рядный, дизельный.
  • Рабочий объем: 4,5-8,9 л.
  • Мощность: 183-296 л.с.
  • Охлаждение: жидкостное.
  • Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
  • Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
  • Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

ISXe15

Самым мощным двигателем в линейке Cummins, который устанавливают на автомобили Камаз, является ISXe15. Это 6-ти цилиндровая силовая установка, развивающая мощность от 437 до 665 л.с. Еще из отличительных особенностей данного двигателя можно назвать наличие турбокомпрессора, электронного блока управления впрыском топлива, моторного тормоза InterBrake, системы каталитической нейтрализации выхлопа. Топливная система здесь нового типа, на основе насос-форсунок (об этом говорит индекс “X”). А цифра 15 указывает на то, что рабочий объем этого мотора составляет аж 15 л. Крутящий же момент составляет 2508 Нм.

Читайте так же:
Сколько лет заводу камаз

С двигателем Cummins ISXe15 завод в Набережных Челнах выпускает только два автомобиля: КАМАЗ-65226-6010-77 и КАМАЗ-65228. Это мощные тягачи. На первый ставят мотор в 535 л.с. мощности, а на второй в 600 л.с., оба стандарта Евро-3. Такую огромную мощность пока сложно подогнать под современные экологические нормы.

Типичные проблемы и ремонт

Из самых распространенных неисправностей двигателей Cummins можно выделить следующие:

Сколько Лошадиных Сил В Камаз Мастер

Сколько Лошадиных Сил В Камаз Мастер

О командных спортивных грузовикахКАМАЗ-Мастер », немного понятно: какой двигатель установлен? с какой скоростью они ускоряются? Какие части были импортированы из других стран, а какие были импортированы из России? Ты спросил? Мы несем ответственность!

В 1988 году, когда русские гонщики только заговорили на грузовиках »КАМАЗ«Оборудование было практически серийным: в качестве базовой части спортсмены выбрали трехосный полноприводный камаз-4310, который был усилен двигателем мощностью до 290 л.с. (серийная« восьмерка »выпускала 210« лошадей »). ), немного доработанной системы охлаждения и смазки, установлен каркас безопасности, жесткие пружины, новые пружины и многое другое! В этом исполнении КАМАЗ-S4310 («C». Sport) дебютировал на Европейском ралли Elch, а КамАЗ занял 2-е и 4-е места место в личном зачете и 1 место в командном зачете.

Затем началась серия изменений: какие только двигатели не пробовали гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗа был доведен до 400 лошадей, в 1989 году. экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), а в 1991 году наконец-то появилась специально разработанная G8 мощностью 430 л.с. Конечно, мощный двигатель требовал значительных изменений в трансмиссии: завод выполнил эксперимент коробка передач и новая коробка передач. Инженеры также улучшили подвеску и гидроусилитель руля, спроектировали и установили систему впрыска шин.

Устройство гоночного КАМАЗ-4326-9

Следует отметить, что первым иностранным компонентом, зарегистрированным на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя КАМАЗ использовал все больше импортных запчастей. Например, гоночные грузовые автомобили следующего поколения (уже двухосные!) Получили 520-сильный американский двигатель Cummins. Однако когда ярославские двигатели предлагали строители блок питания ЯМЗ-7Е846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он захватывался высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

С этим двигателем КАМАЗ-49252 со средним расположением двигателя привел участников КАМАЗа к триумфальному подиуму марафона Париж-Москва-Пекин и позволил им выиграть Золотой бербер на Дакаре’96. Но затем в грузовик снова внедрили новое сердце: 12-цилиндровый с более чем тысячей лошадей! На Дакаре98 такой КАМАЗ не удался, потому что трансмиссия не «переварила» огромную мощность. Этот прототип стал последним грузовиком Kama с двигателем посередине: новые правила марафона заставили инженеров поспешно создать и испытать новый КамАЗ-49256.

КАМАЗ тест на 970 лс . Береги позвоночник.

Супротек Racing Channel: TrucksTV в ЖК:.

Читайте так же:
Сколько масла в двигателе камаз 5320

DT_LIVE. 920 л.с. Камаз-Мастер и железнодорожный рейд Баха Крым

Продажа автомобилей КАМАЗ на AUTO.ru:

После того, как модель 49256 была создана в спешке, уникальный КамАЗ-4911 Extreme. автомобиль, не имевший аналогов по ходовым качествам, маневренности и динамике. Сорок девять одиннадцать назвали «летающим грузовиком»: этот монстр, от естественных прыжков, фактически пролетел над землей! В дебюте 2003 года скоростной тяжелый грузовик выиграл Кубок и Чемпионат России, Rally Desert Challenge, Хазарские степи, Каппадокию и, что самое важное, золотой и бронзовый Дакар Берберс. Можете ли вы придумать лучшую машину? «Это возможно!». ответили жители Камаза.

В 2007 Родилось современное поколение спортивных грузовиков. КАМАЗ-4326-9. Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. В кабине V-образный турбодизель с 8 цилиндрами развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбо-монстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров дизельного топлива на 100 километров), во-вторых, он массивный (1400 кг) и, в-третьих, скромный ресурс. двигатель работает примерно до вывода из эксплуатации 30 тысяч погонных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Е846

Остальные автомобили КАМАЗ с механической заправкойМастер»- холодильник отечественных и импортных агрегатов: сцепление. английский SACHS, коробка передач. немецкий 16-ступенчатый ZF, коробка передач. австрийский Steyr, привод. турецкий Tirsan Kardan. Если тяжелые мосты КамАЗа устанавливались раньше, то сейчас гоночные грузовики Получили финские оси Sisu, но вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные тормоза (тормоз от бельгийской компании Wabco). Шины. Michelin 14.00 R20XZL проверен.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимир Чагин отличается от остальных грузовиков Blue Armada: если «обычный» гоночный автомобиль КАМАЗ стоит около 200 000 евро, то автомобиль Chagin мощностью 900 лошадиных сил стоит 680 000 евро! В чем разница? Из всего созданного командойКАМАЗ-Этот мастер грузовиков самый простой и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд. Но визуально Chagin отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также смещенной вперед кабиной.

Что произойдет дальше? Совсем недавно инженеры КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но альтернативы ярославскому двигателю пока нет. Также инженеры команды занимаются уменьшением веса грузовых автомобилей (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по Дакару вес может быть 8500 кг) и улучшением распределения веса (по прототипу Чагина нам удалось достичь соотношения «пятьдесят на пятьдесят»). Однако усовершенствование современных автомобилей. это попытка сделать лучшее из лучшего: спортивный автомобиль КАМАЗ остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет вам одерживать победы один за другим.

Какой двигатель на камазе

Какой двигатель на КАМАЗе — задать такой вопрос могут покупатели или люди, которые испытывают любопытство увидя новенький грузовик на дороге.

Однако заводом не предусмотрена привязанность модельного ряда моторов к определённому автомобилю. Даже на старенький КАМАЗ 5320 устанавливался и мотор 740.10 мощностью 210 лошадиных сил и мотор 7403.10 на 260. Если вас просто разбирает любопытство какой мотор устанавливает Камский авто гигант на совсем новый КАМАЗ 5490, то достаточно ввести в поиске — какой двигатель на камазе 5490. В случае если вы хотите купить двигатель, то нужно смотреть не на модель автомобиля, а на данные в тех паспорте или свидетельстве. Модель мотора, например евро 2, может обозначаться как 740300-260, 740.300 или просто 740.30 260.

Читайте так же:
Сколько масла в коробке зил 130

Модель двигателя на автомобиле КАМАЗ

Если вы сделаете ошибку в выборе модели двигателя на ваш автомобиль, то поставщик в праве отказать в замене мотора.

Краткая схема применяемости двигателей на технику КАМАЗ

5320 5410 4310 53212 5511

55111 53205 54115 43114

65115 53229 532228

65115 65111 6520 43114 43118 65116

65117 54115 43253 53229

Dvigatel-kamaz-kammotors

Актуальные цены на все модели моторов КАМАЗ:

Стоимость на двигатель КАМАЗ по моделям

Отдел продаж: 8 (495) 740-08-48, 8 (926) 911-87-79, kammotors@list.ru

Какой двигатель стоит на КАМАЗе 6520

В 2003 году крупнейший производитель грузовой техники в России выпустил с конвейера первый образец автомобиля КАМАЗ 6520, за эти годы ставший одним из самых продаваемых самосвалов на территории СНГ. Новый грузовик был разработан инженерами Камского Завода практически с нуля, а не является усовершенствованным КАМАЗом 65115, как многие полагают.

КАМАЗ 6520 – это широкая линейка грузовиков, состоящая из трех десятков модификаций, которые обладают схожими техническими характеристиками, но различаются по стоимости, конструкцией платформ, уровню комфорта, основное различие между моделями КАМАЗа – тип установленного двигателя. От него в первую очередь зависит стоимость новой машины. Сегодня Камский Завод устанавливает на свои грузовики американские Cummins ISLe-400, а также многочисленные модификации 740-го двигателя.

Двигатель КАМАЗ 740

КАМАЗ 740 – отечественный дизельный двигатель, применяется в конструкции транспортной техники с конца 70-х годов прошлого века. За многие годы обзавелся множеством модификаций, последняя – семидесятая серия двигателей (740.70), соответствующая классу Евро-4. В ранних моделях КАМАЗа 6520 используются двигатели 30, 40, 50, 60 серий, остроумные дальнобойщики прозвали их «Рекс». Какой двигатель стоит на КАМАЗе?

Техника Камского Автомобильного Завода всегда отличалась высоким качеством ходовой части, отличной проходимостью и доступной ценой. Настоящая «ахиллесова пята» любого КАМАЗа – двигатель, его никак нельзя назвать тихим и экономичным, однако недостатки компенсируется существенными преимуществами:

— простота обслуживания
— универсальность и доступность запчастей
— относительно низкая стоимость нового двигателя на КАМАЗ
— возможность провести срочный ремонт двигателя в любом автосервисе или в дорожных условиях

Двигатель Cummins ISLe-400

Cummins ISLe-400 – дизельный двигатель мощностью 400 л.с. и рабочим ресурсом в миллион километров. Соответствует экологическому классу Евро-4. Несмотря на то, что двигатель КАМАЗа является бюджетным, производитель оснастил его роликовым повторителем кулачков и датчиком наличия воды в топливе. По отзывам водителей, основные преимущества двигателей Cummins:
— легкий запуск зимой
— хорошие тяговые и скоростные характеристики
— надежность в различных условиях эксплуатации
— экономичность в плане расхода топлива и моторного масла

На примере материала какой двигатель на Камазе 6520, можно снова подчеркнуть, что у автомобиля множество вариантов комплектации, поэтому не стоит делать выбор мотора по марке авто.

г. Москва +7 (495) 740-08-48 dis5

Еmail: Kammotors@list.ru
Доставка по всей России
2019 Kammotors ©. Все права защищены.

Копирование информации с сайта запрещено и отслеживается.

Обратите внимание — данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Любые цены и информация могут быть устаревшими.

Читайте так же:
Сколько литров масла в двигателе камаз

СуперКамАЗы: броня и 730 лошадиных сил

В предыдущих частях истории, посвященной семейству КамАЗ-4310, шла речь о семействе «Мустанг» и его сравнении с зарубежными аналогами.

Но в камазовской гамме вездеходов есть машины, аналогов которым в мире найти трудно.

Грузовиков таких было выпущено совсем немного – всего 15 экземпляров. И предназначались они для необычной миссии экстренной доставки военных грузов и личного состава в труднодоступные районы.

Машина получила имя КамАЗ-4911 «Экстрим» и оснащалась восьмицилиндровым мотором ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л. с. с гигантским крутящим моментом в 2 700 Нм.

При полной массе в 15,6 тонн КамАЗ обладал рекордной энерговооруженностью в 46,7 л. с. на тонну. Двигатель был смещен к центру колесной базы, что улучшало развесовку по осям и проходимость, а также позволяло при прыжках на трамплинах не клевать носом.

Подобные компоновочные решения с головой выдавали в 4911-й машине спортивные корни. И действительно, экстремальный двухосный грузовик, способный развивать до 180 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 16 секунд, был выпущен для прохождения омологации FIA.

СуперКамАЗы: броня и 730 лошадиных сил

В начале 2000-х Международная автомобильная федерация FIA потребовала, чтобы грузовики, участвующие в ралли-рейдах, были созданы на базе серийных.

Условно, конечно, иначе на гонки «Дакар» никто бы и не вышел в таком случае. Для омологоции, то есть для соответствия требованиям, допускалось выпустить с конвейера всего 15 машин, что в Набережных Челнах и сделали. На 99 % машины были копиями знаменитых «дакаровских» КамАЗов начала 2000-х годов, ставших настоящими символами российского автоспорта.

В 2021 году команда «КамАЗ-Мастер» в восемнадцатый раз стала победителем ралли-марафона «Дакар», который в этот раз проходил в Саудовской Аравии. Справедливости ради стоит отметить, что последние годы гонка грузовиков или, как их еще называют, камионов, проходит без особой интриги.

Есть заводская команда «КамАЗ-Мастер» с внушительным бюджетом и есть несколько гонщиков любителей, пытающиеся просто составить конкуренцию парням из Набережных Челнов. Девять лет назад в ралли-рейды пришел белорусский завод МАЗ, но на данный момент у минчан не получается на равных соперничать с КамАЗами – то техника подведет, то опыта окажется недостаточно.

Камазовцам удается побеждать и числом, и умением. Сравните, МАЗ привез на «Дакар-2021» две машины, а «КамАЗ-Мастер» сразу четыре! В итоге весь пьедестал оказался за пилотами из Набережных Челнов.

Но вернемся к главному герою – экстремальному КамАЗу-4911.

Машина отличалась рядом нетривиальных конструкционных решений. К примеру, в дополнение к листовым рессорам в подвеске установлены так называемые гидропневматические рессоры – со встроенными клапанами амортизаторов. Стойки подвески скоростного КамАЗа заимствованы у БМД.

Все это позволяет немаленькому грузовику брать неровности рельефа на огромной скорости, отрываясь от земли на полтора-два метра в высоту. В полном соответствии с правилами мирового автоспорта и здравого смысла, кабина оборудована дугами безопасности.

Немаленький аппетит «боевого» камиона призваны утолять два топливных бака по 450 литров каждый.

За такую рекордную технику в Набережных Челнах в 2003 году просили больше четырех миллионов рублей. Для сравнения, средняя заработная плата рабочего на конвейере КамАЗа была около 5 тыс. рублей. По данным издания «Авторевю», одна машина 4911 из пятнадцати собранных была куплена эмиратским шейхом, а еще одна ушла к нефтяникам.

Читайте так же:
Сколько литров бак на соболе

Интерес проявляли МЧС и службы аэропортов – надеялись, что из скоростного болида выйдет отличная пожарная машина. Неизвестно, сколько выпущенных машин сейчас на ходу, но большая часть из них находится в российской армии. Пару грузовиков с защитной зеленой и песчаной окраской можно увидеть на кадрах кинохроники с заездов на полигонах в Бронницах и в Кубинке на форуме «Армия».

Панцири для бэби-КамАЗов

Второй важной вехой в истории платформы 4310, помимо постоянных модернизаций, стало оснащение броней.

С 90-х годов прошлого века «локальное» и «капсюльное» бронирование грузовой техники стало общим трендом. Опыт Афганистана, Югославии и Чеченской Республики заставлял искать новые подходы к защите личного состава и экипажей транспортной техники.

Безусловно, превращать КамАЗы в колесные танки никто не собирался – в приоритете была защита от легкого стрелкового оружия, мелких осколков и наиболее распространенных самодельных взрывных устройств. При этом важно было ввести противника в заблуждение и не дать ему однозначно идентифицировать уровень защиты кунга и кабины грузовика.

Бронированием армейских КамАЗов занимались на протяжении последних тридцати лет, как умельцы в ремонтных базах, так и вполне солидные фирмы.

Начнем с самых компактных двухосных машин. Московская фирма «Техника» по заказу Внутренних войск в 2009 году забронировала самый маленький бэби-КамАЗ-43501, предназначенный для ВДВ. Машина получила звучное имя «Горец-3958». Кабина оснащена скрытым бронированием, которое обнаружить сложно даже с 5–10 метров.

А вот бронекунг вполне однозначно сигнализирует о своем предназначении. Снаружи броневик демаскируют восемь бойниц по бортам (по одной на каждого бойца) и две в кормовых дверях. Кунг объявлен взрывозащищенным, хотя форма днища не V-образная, зато кресла крепятся через амортизационную систему к потолку.

Логичной эволюцией броневика стал переход на капотную компоновку в модели «Горец-К». Это позволяло серьезно повысить взрывозащищенность экипажа от подрыва под передними колесами.

Но предела совершенству нет – эксперты указали инженерам на отсутствие связи между кабиной экипажа и десантным отделением в кунге.

И вполне справедливо. В случае ранения водителя нет возможности оперативно оказать медицинскую помощь и заменить бойца на боевом посту. Именно поэтому дальнейшая эволюция привела к появлению бронемашин (точнее, даже бронетранспортеров) с едиными отделениями управления и десанта. Но это тема для другой истории.

В 2015 году московской «Технике» пришел заказ на модернизацию капотного «Горца» для одной из стран Латинской Америки (предположительно, из Мексики). Экспортную машину создали на проверенной платформе двухосного КамАЗ-43502 и опционно оснастили 250-сильным дизелем Cummins SB6.7.

При снаряженной массе в 11,9 тонны, полезная нагрузка составляла всего тонну – остальное «съела» броня 5 класса защиты. В ценах 2015 года броневик стоил порядка 9,5 млн рублей. В дальнейшем откровенно страшную машину облагородили до версии «Горец-М» и предложили Росгвардии и Военной полиции. Получилось, правда, тоже не особо эстетично.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector